君临：吉利汽车收购宝腾和莲花，背后中国汽车设计竞争力的崛起

文   |    君临

最新消息，中国车品牌 吉利汽车 收购马来西亚最大车企 宝腾 49%股份，宝腾旗下拥有英国跑车品牌 莲花 。

也就是说，吉利一次收购了两块资产，其中一块是为了 进入东南亚的渠道网络 ，另一块则是 英国的老贵族品牌，跟捷豹差不多 ！

这一次的收购，风险和挑战仍然很大，但机会也不小，一切才刚刚开始，君临愿意给予吉利最美好的祝福。

这一次的收购，对于中国的汽车业来说，代表着长达十年的转型升级终于开花结果， 中国车企终于有实力和自信再一次的站在了搏击全球市场的最前沿。

十年前的2007年，是中国汽车业呼啸山寨，扯旗结义的最后一个黄金年份。

奇瑞、吉利、长城、长安、比亚迪， 先后通过山寨车型获得了不错的销量，脱颖而出。他们拿捏住了国内市场的脉搏， 低价格、大空间、山寨外观 ，三板斧使得呼呼作响。

那一年，比亚迪的F3刚刚上市没多久，依靠山寨丰田花冠的“逆向套路”，销量一路飞涨，攀升到了3万辆/月的神奇数字，也收获了无数的坊间非议。

那是山寨车最后的荣光了。

先一步富起来的另外几家，已经决定要甩掉这个让人难堪的绰号，不甩掉这个绰号，他们的价格永远只能徘徊在最低端，吃外资品牌挑剩下的残羹。

吉利老板李书福三顾茅庐，请来了赵福全，后者是内燃机专业出身，中日英美求学， 从戴姆勒-克莱斯勒的产品工程师一直做到了研发总监 ，可以说是当年跨国汽车圈里位子坐得最高的中国人了。

有了赵福全，李书福踌躇满志。

他准备大干一场了，两人绸缪良久，终于抛出了“帝豪、全球鹰和英伦三大品牌，5个技术平台、15个产品平台、42款车型”的宏伟计划！

让吉利措手不及的是，两年后，新车上市，现实给了他一个狠狠的耳光。

熊猫、金刚、全球鹰GC7、GX7、英伦SX7，全部销量惨败。每个车型平均一千辆的销售规模，让吉利的现金流变得异常紧张。

以至于有一段时间，吉利的销售团队对研发团队这边意见极大，搞的都是些什么破烂玩意儿，这么难看谁买啊？

那个金融危机的瑟瑟寒冬，李书福一定很郁闷。

不过很快，他就发现，郁闷的车坛大佬，远不止他一人，长城的魏建军、 奇瑞 的尹同跃很快就可以过来跟他一起斗地主了。

熊猫上市几个月后，长城出了一款酷熊，又一个月后，奇瑞的QQme也震撼上市了。

尤其是QQme，长的就像一只前后不分的奇怪生物，谁见谁震惊。

其实这些正向开发的车型中，也不是没有成功的，比如吉利随后推出的帝豪EC7，长城的H6，忽然就火了，单骑救主，将陷入迷魂阵中的中国车品牌们拯救了出来。

只是，这样的成功车型太少了，推10款20款车才能火一款，就跟买彩票一样，全凭运气。万一一款都没火，整个公司就死翘翘了。

问题出在哪里呢？

传统的汽车工业经历了130年的发展史，前面的100年以 技术的进步为主题，降低成本，开发更先进燃油效率的动力系统，更安全的车身 ……

这就像是手机行业，一开始的关注点都在芯片上，单核、双核、四核、八核。然后当计算能力过剩之后，大家的注意力就转变了，外观、工艺成为了决战焦点。

汽车也是一样的，作为一款承载着社交功能的产品，当大品牌之间的技术差距变得微乎其微之后， 外观设计 就成为了市场竞争的关键一环。

这30年来，凭借外观设计后来居上的汽车品牌，越来越多。

第一个是 宝马 。

很早以前，宝马的地位是远不如奔驰的。

奔驰是汽车的发明者，技术上一直领导潮流，比如四轮独立悬挂、燃油喷射、电子防抱死制动、多连杆后悬架、电子稳定防侧滑技术，全部来自奔驰。

而宝马呢，最早是做飞机发动机的，是做摩托车的，甚至在1960年代，还是一个靠引进意大利技术，做廉价小车组装的二流公司。

但宝马硬是逆袭成功，依靠设计成为了全球第一流的豪华车公司。

最经典的一战，发生在1990年代，英国特工007代言宝马的那个阶段。

1992年，传奇人物 克里斯.班戈 上任宝马设计总监，这位大神以极其前卫的设计语言，完全颠覆了宝马在世人心中的形象！

语言实在乏力，咱们就看图吧：

1997年之前的宝马，俨然一副古典贵族的派头，但在1997年上市的新宝马5系之后，一切都变了，一个优雅中带着不羁的宝马全新登场。

这款车出来之后，在全球新兴富豪阶层中掀起了热潮，创业精英和追求进取精神的年轻人自动聚拢到了宝马阵营中， “开宝马，坐奔驰” 一时成为了流行语。

宝马之后，现代汽车崛起。

2005年，曾在宝马任职的知名设计师 托马斯·伯克尔 跳槽 现代 ，两年后，由他主导的一系列“流体雕塑”设计大受欢迎，将现代汽车从一个不入流的公司推向了业界先锋的地位。

另一位大神 彼得·希瑞尔 ，则在2006年加盟现代旗下的 起亚汽车 ，通过“虎啸式”的设计语言，让起亚从一个草根品牌在三五年间发生了脱胎换骨的变化，高端车型甚至引起全球瞩目。

这就是设计的力量。

中国车品牌们当然明白设计的价值，因此除了自己逆向设计山寨名车之外，也将很多车型的设计工作外包给了更有实力的外脑。

比如帝豪EC7是外包给韩国公司设计的，长城的车型全部是外包给上海同捷设计的，奇瑞的QQme可是出自意大利 宾尼法利纳 的，以 乔治亚罗 为代表的意大利四大设计公司几乎承包了中国一半以上的车型。

乔治亚罗

然而，问题就出在最后一环。

外包可以为雇主提供成百上千款设计，做牛做马服务到你满意，但最终的抉择完全由雇主的修养和品味决定。

一群读工科毕业，天天和齿轮、轴承打交道的60后老爷们凑在一起，你让他们来决定车型的外观修改意见，结果能不逗逼吗？

痛定思痛，李书福决定改变这一切。

2010年，同样在危机中的 福特 老爷跳楼价甩卖沃尔沃，李书福一咬牙，借钱18亿美金将沃尔沃买了下来。一年后，沃尔沃的设计总监 彼得·霍布里 来到了吉利，他将负责起对吉利车型的全新革命。

另一边，长城SUV H6意外爆红，老板魏建军忽然有了一种中彩票头奖的感觉。

垫着枕头想了三天三夜之后，魏建军想通了，H6和之前的嘉誉、炫丽、酷熊在技术上又有多大的区别呢， 欠的还不就是一位牛逼的设计师嘛。

几个月后，刚刚从梅赛德斯-奔驰跳槽到上海同捷当设计总监的 安德烈亚斯·杜菲 ，过档长城。

这是一个巨大潮流的开始。

就像恒大在2012年花巨资请来世界杯冠军教头里皮执掌教鞭之后，各种冠军奖杯拿到手软一样，从这一年开始，各种级别的洋设计师同样纷纷进驻中国的各大汽车公司。

2012年1月，前通用汽车高级设计师 詹姆斯·霍普 ，加盟奇瑞，领导开发艾瑞泽5、瑞虎5、瑞虎7的设计。

2012年3月，前宾尼法利亚设计师 迪米特里·维切多米尼 入职华晨汽车，担任设计总监。

2012年4月，前法拉利副总裁、菲亚特设计中心总裁 莱昂纳多·菲奥拉万蒂 ，加盟北汽，担任北汽造型总设计师一职。

2013年，长城再重金挖来前宝马M系设计总监，曾主导过X6、3GT、M3、M4、X5M、X6M的设计的 皮埃尔·勒克莱尔 。

…………

这些设计师里，有大腕，有水货，但不管怎样，从此之后，中国汽车品牌的外观设计出现了明显的分界线，山寨货和奇葩妖精造型大幅减少。

并且，精品迭出。

比如，长城的H6之后，H2也获得了成功，最新的高端车型WEY备受关注；

2015年，吉利的“最美中国车”博瑞大出风头，此后博越、新远景、帝豪GS，成功车型一个接一个，还有最新的凌克，要挑战15-20万元的价位了。

君临是一个证券分析平台，上面讲了这么多，不是为了讲故事，而是要跟大家分享一个小小的投资规律。

汽车行业是一个大单品市场，外观设计的水平直接决定了车型的命运，而一款车畅销与否又对汽车公司的业绩起着关键的作用。

汽车造型是一件艺术品，和他背后的设计总监有着密切关系。这种关系，就跟导演对电影的水准几乎起着决定性作用一样。

君临进一步研究发现，一款新车型的开发通常需要2-5年左右的时间。

比如：

同理，一位功成名就的知名设计师离开了，就要留意这家公司的出品了，很有可能两三年之后，车型就将走下坡路。

另外，也不是洋设计师就一定牛逼，本土设计师就一定不行，关键还是看他有没有过两件以上的代表作。

比如，近年声名鹊起的广汽设计师 张帆 ，2011年从奔驰回来后，连续出手了两款神车GS4、GS8，直接封神。

有大神坐镇的吉利、长城和广汽，新车型源源不断，令人击节赞叹。

正是他们的设计水准提升，推动了中国汽车品牌市场份额在过去5年间的大幅飞跃。2012年，中国汽车品牌在国内的市场份额只有31%，2017年一季度，这个数字提升到了45%，有了明显的提升。

另一方面，2012年中国汽车的出口量首次突破100万辆，此后就开始了连年的下滑，2016年仅剩不足80万辆。

内战有成，是时候海外再次出击了，这或许就是吉利收购马来西亚宝腾的目标所在。

PS：

另一家中国车代表 比亚迪 ，向来不信邪，不说电池自己造，连外观设计也自己拿尺子画，结果成了反面典型。

低迷多年以后，老板王传福终于幡然醒悟。2016年11月，前奥迪设计总监 沃尔夫冈·艾格 ，被请到了深圳。

这位大神曾在 阿尔法罗密欧、西雅特和奥迪 任职，据说奥迪R8、TT、Q7等车型都是出自他手，最得意的作品则是奥迪家族的“大嘴”设计。

如果真的像传闻一样靠谱，各位不妨可以期待一下比亚迪两三年后推出的新车型。

最后一个长安，2013年的CS75以后，已经很久没有新款畅销车型了，你的大神又在哪里呢？

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