易到与乐视的结合，本以为自己找到了“金主”，没想到对方却是个“负翁”。
4月17日易到创始人周航与现团队以及乐视之间掀起的一场“互撕”大战，目前仍在持续发酵。创始人与控股方公开撕裂，可见其经营危机及内部矛盾尖锐到何等地步。
在易到位于北京的总部办公室，大量易到司机正排队办理提现手续。与此同时，十几辆警车到场维护秩序。
在上海市隆昌路的易到分公司，也有大量司机涌入，就提现问题讨要说法。有司机称，自己还有14000多元余额，但多次提现失败。甚至有司机都跑易到拉横幅了。易到方面除继续给上门讨债的司机“打白条”外，也未作更多回应。
4月17日，周航在网上发布声明，将易到与乐视的种种公诸于众。周航称：他本人在易到已经退出了“实际管理层角色”；易到当前确实存在资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿元。
乐视则还击称，已投入近40亿元及大量生态资源支持易到发展，并暗指周航是农夫与蛇故事中那条恩将仇报的蛇，并随后发布了联合声明：
乐视和易到的联合声明除了直接回驳周航“挪用13亿”的说法，同时也给出了自己的解释：
“事实上是2016年11月，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中，1亿用于易到，13亿用于乐视汽车生态。”
联合声明指出，“对此，周航本人不仅知情，也在相关的董事会文件上签字确认，并且易到与乐视控股也已经签订了相关协议”。
联合声明还顺便揭穿周航的“老底”：周航“目前仍为易到二股东及 CEO”，“截至本月依然在易到领取CEO的工资、并报销相关费用”。
乐视和易到眼里的周航，是妥妥的“道德沦丧”。但这么搞却有些混淆视听的嫌疑，毕竟“农夫与蛇”的故事，真的没法套用在乐视与周航身上。
施救的农夫之于被救的蛇，只有“蠢猪式的仁义道德”和一厢情愿的付出；乐视则不然，它当初假道乐视汽车入股易到时可说了，“易到完成了D轮融资，而乐视汽车则补齐了开放的超级汽车生态闭环中至关重要的一环”。
换言之，这本是一场互利的融资，且乐视对易到的商业利益诉求要更多。
时至今日，乐视画风一变，用道德质疑来绑架商业规则，把当初你情我愿的交易，变成了义士救人不求回报的高风亮节——情何以堪。
且先不说13亿元这桩公案，乐视于2015年10月耗资7亿美元成为易到控股股东后，引进了来自乐视的管理团队（来自乐视的彭钢担任总裁，CEO周航逐渐被架空），对易到进行“生态再造”，但其加入网约车烧钱大战后，只是强化了易到的“讲故事”的能力，并未有效提高易到的盈利能力，致使其在新一轮竞争中落败于对手。
关于13亿元，就算直接采用乐视方面的解释，也是很成问题的。首先要注意的是这笔贷款的时间是2016年11月，而这正是乐视“乐极生悲”、由盛转衰的重要节点。
当时的乐视传出资金链断裂、拖欠供应商资金等问题，紧接着于11月初股价连续暴跌（四个交易日市值蒸发128亿元），彼时，易到的日子也不好过，但乐视更是备受煎熬。所以，这笔贷款更可能是用来缓解乐视的燃眉之急。
按联合声明的意思，乐视以易到的名义，主体还款方是易到，理论上主要受益者也应该是易到——但事实是，真正受益者却是乐视汽车，易到成了乐视用来救济“生态化反”的提款机。
从这个角度看，周航说乐视挪用易到13亿元，其实不算夸张。按照有的说法，这甚至已经涉嫌骗贷。
除此之外，乐视在控股易到后，几次大搞充值返还活动，其所获得的资金去向，值得关注。在乐视宣布控股易到的次月（2015年11月），易到即展开为期半年多的“100%充值返现”活动，据悉该次活动吸引653万用户充值累积金额超过60亿元。
充值返还活动是各大网约车平台常见的促销策略，但是其中却存在灰色操作空间。正如共享单车被人指为变相吸储、利用押金可以形成一个巨大的资金池牟利一样，网约车平台也同样值得怀疑，不知道大家有没有想过用户充值的60亿元到底流向了哪里？
证券分析类公众号《君临》经计算认为，乐视的充返和送手机活动，本质上已令活动价格降至三折，“意味着乐视每100元的订单，就要净亏损44元”，而补贴也助长了相当一部分“薅羊毛”的司机利用规则漏洞骗取巨额补贴。就目前结果来说，易到平台本身在这样的充值活动中并没有讨到半毛钱便宜。
按照乐视原来的说法，“乐视汽车补齐了开放的超级汽车生态闭环中至关重要的一环”，“乐视+易到”的组合将“改写汽车共享和社会化运营以及互联网智能电动汽车的行业格局，并开创全新的生态型商业模式”。
这些话都太过于空泛，属于典型的PPT用语。唯一具有实质性指向的是，易到属于乐视汽车生态中的一环。如今，乐视超级汽车尚且难产的背景下，易到的资源和渠道对乐视的造车梦根本没有多大意义。
一位接近乐视的业内人士告诉记者，不排除乐视会给易到找下家，看来，在乐视战略大撤退的背景下，易到恐怕难以摆脱成为弃子的命运。
易到作为国内最早的互联网约车平台，曾经在行业里独树一帜。早滴滴和Uber好几年就在做网约车，结果是起了个大早，赶了个晚集。最大的问题就在于——周航一直以跑马拉松的心态来参赛，没想到自己进入的是赛车道。互联网的世界全是加速度，容不下慢跑的人。
最早易到专注商务用车，依靠稳扎稳打积攒了不少用户。当时的易到抱上了携程的大腿，获得了独家的优质流量导入——携程的机场单子，这是所有司机都喜欢接的长单子，这让易到活得非常舒服。
曾经，周航认为具有持续商业模式的形态是商务出行，看不上廉价的日常出行，对于烧钱带来的前景，过于保守，不愿迈出这一步。这样的后果也很明显：易到的业务增长缓慢，营收规模始终处于缓慢爬坡的状态，很快就被疯狂烧钱抢市场的滴滴甩在后面。
面对这样的情况，周航还动辄以前辈的口吻指摘“太浮躁了，太浮躁了”，后来试图挽救，可惜已经为时已晚。
或许，当初乐视入股易到，或许也想扮演“白衣骑士”的角色。只是，缺钱的乐视不能帮易到解决任何问题。
退一步来，就算没有乐视这茬事情，易到要在网约车激烈竞争与政策发生深刻变化的当下生存下来，也将是非常艰难的事情。
如今，各大网约车平台面对新规转型艰难，易到的运营模式尤其如此。至今为止，易到仍未拿到网约车牌照。更重要的是，易到以私家车接入为主，而按照网约车新规对人和车的要求，等于给它判了死缓。
根据Trustdata数据显示，易到APP已连续9个月下滑，相比2016年6月份易到APP活跃用户数的顶峰时期，易到活跃用户数下降了一半还要多，而且还在持续下滑。
从独树一帜到面临破产，易到的结局真的让人唏嘘不已。
本文部分内容整合自：冰川思想库、PingWest品玩、销售与管理等
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