日前，乘联会正式公布了2019年11月份的新能源乘用车销量数据，11月份国内新能源狭义乘用车销量7.2万辆，同比下降45.4%，环比增长13.8%。目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，造成新车销量依旧低迷，但随着车企年底冲量的压力以及多款合资品牌新能源车型的上市，当前市场的疲态或许会逐渐迎来好转。
今年1-11月，国内新能源乘用车市累计销量89.5万辆，同比增长仅有6.9%，累计增长率相比上月又有明显的下跌。
● 11月新能源车型销量Top10
● BEIJING EU系列继续卫冕
BEIJING EU系列已经连续数次卫冕，EU系列包含EU5、EU7、EU快换版和EU驾培版多款车型，但这其中自然是EU5对销量贡献最大。
本月7500辆的成绩虽然环比前几个月又有小幅度的下滑，但在整体车市低迷的大环境下，它依旧能凭借优异的产品力排在11月新能源车型销量榜的第一位。
作为一辆紧凑型纯电动轿车，BEIJING EU5不仅整体的产品力均衡，配置表现丰富实用，最重要的是续航能力出色稳定。
电车资源也曾采访过多位网约车司机，他们均表示自己每天驾驶的BEIJING EU5续航能力比较真实可靠，很少存在“虚电”的情况。
本月，广汽新能源Aion S继续保持的良好的增长势头，相比上月又有1000台左右的增长，似乎完全没有受到当前车市大环境的影响。
Aion S定位于精品紧凑级纯电动车，使用纯电专属平台打造而成，与其他通过“油改电”而来的纯电动车有天壤之别。
此外，其设计、配置、做工与用料均达到了非常高的水准。
● 几何A终于现身榜单
或许是整体的设计风格过于超前，消费者的接受度不太高，几何A自上市以来的表现一直无法与同时期的广汽新能源Aion S媲美，不过是金子总会发光的。
在11月份，几何A终于以2456辆的成绩挤进榜单前十，位列第5名。
几何A的内饰造型十分前卫科幻，整体的用料和配色也继承了来自沃尔沃的斯堪的纳维亚“性冷淡”风格。
盘辐超小的方向盘手感十分出色，但过于追求设计的中央扶手在实用性方面比较逊色，前方的小液晶仪表盘也略显突兀，此外全车的浅色织物座椅也相对难打理，但这就是几何A独树一帜的风格，喜欢的人自然会非常喜欢。
● 榜单上的其它新面孔
除了几何A之外，11月份的销量榜单还有几个新面孔。
首先是一汽奔腾的B30 EV，本月销量2380台，同比增长率达到了令人咂舌的33900%，不过这主要是因为去年同期仅卖出7辆，参考意义并不大，相信成绩的大幅度增长与网约出行公司的批发有很大关系。
另外一款则是东风风神E70，2020款风神E70已经在9月份于成都车展上市，新车的外观与内饰造型相比旧款均有明显的提升，终于符合了当前消费者的普遍审美。
除此之外，风神E70还推出了NEDC续航达到508km的长续航版本，进入了纯电动车续航能力的第一梯队，在加上15.58-17.98万元的补贴后售价比较适中，相信无论在B端还是C端都能吸引到不少新客户。
● 新能源车的多维度突破
对于未来的市场，乘联会认为：
随着新能源车的快速发展，网约车领域、高端豪华车、微型电动车等多个细分市场的新能源车表现优秀，电动化趋势已经改变汽车市场。
在中国的网约车和出租车等出行领域，新能源车相对传统车已经逐步形成综合成本优势。
虽然购置成本稍高于传统燃油车，但在高强度的使用场景下，电动车的低电价的使用成本优势相对较强，加之营运车辆的使用年限较短，网约电动车的认可度在不断上升。
近期部分城市已经明确新增网约车和出租车的电动化标准，这也是新能源车产品突破带来的行业认可。
世界层面的小排量微型车逐步被电动车取代。
随着环保压力和油耗压力，为了让车辆符合更严格的排放标准，微型汽车的研发成本不断增加，使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。
小排量的低油耗微型车已经落伍。
菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）计划退出欧洲微型车市场，放弃其在此细分市场中的领导地位。
铃木退出中国就是很明显的世界小排量微车溃败。
蔚来等国产高端电动车市场早已投放市场并得到一定认可。
随着奔驰的电动车国产化的产品推出，加之未来的特斯拉的国产车型的推出，使中国的新能源车市场的纯电动化的线路发展更为丰富坚实，对车市高质量发展是很好的促进。
附：
1-11月新能源车销量Top10榜
来源 | 电车资源 邱健
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