特斯拉“数据霸权”两大疑云 调查：最先落成中国数据中心或为自建

从特斯拉女车主车顶维权事件至今，已过去近10天，但刹车是否失灵，仍是一桩“悬案”。

此次事件的核心问题聚焦于数据。车主张女士被拘留期间，特斯拉在舆论及政府部门的监督下公布了事发前1分钟行车数据，张女士被拘留所释放后对该数据提出质疑，认为这并不是其车辆的原始数据，要求特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则 。

不过，特斯拉闭口不谈维权车主张女士提出的质疑，该车主也不同意第三方检测，双方僵持。

但是，特斯拉在数据归属和真相面前，渐渐暴露了其“数据霸权”行为。

比起特斯拉与车主的数据之争，更令人担心的是，特斯拉车辆收集的数据，特别是涉及国家安全、地理信息等敏感信息，没有存储在中国大陆境内，而是存储在海外服务器上。

特斯拉中国数据中心的建设进展仍有诸多疑团，接近特斯拉的产业界人士告诉《IT时报》记者， 目前，特斯拉正在自建数据中心，如果不够用，不排除参照苹果模式，由地方政府牵头监管，与中国三大运营商合作。

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车辆行驶数据属于个人信息，为何特斯拉车主要不到数据？数据公布后，车主又为何质疑特斯拉数据前后不一？拍下事故过程的车主就能全额退车？

不“车闹”就要不到数据？

图源：车主张女士微博

梳理上海车展维权女车主张女士的维权始末不难发现，二者的维权焦点在于数据。

首先是特斯拉不主动公开车辆行驶数据的问题。

早在今年315期间，《IT时报》记者采访了多位质疑特斯拉刹车失灵而发生事故的车主，发现更大的问题是， 事故发生后，特斯拉车辆的行车数据无故“消失” 。

对于因刹车失灵出现非重大事故的车主，在后续与特斯拉售后工作人员沟通的过程中，如果车主要求特斯拉提供行车数据，对方大多会以口头或现场手写的方式向车主告知，车主无法直接拿到数据。如果不现场录音，车主无法对短暂出现的数据进行更进一步的研究，更无法对数据提出质疑；

针对因刹车失灵出现重大事故的车主，事故当天大多以挽救生命为主，车主无法第一时间向特斯拉索要数据，更无法自证发生事故的原因。

部分车主反映，在公开调查结果时，特斯拉并未提供相关数据进行佐证，重点是，发生事故后他们的行车数据无故消失。

张女士上海车展维权获得广泛关注后，迫于政府部门监督及舆论压力，特斯拉于事发后4天内就对外公布了车辆发生事故前一分钟的数据，还做出了一份文字说明。

但反观今年3月在天津遭遇事故的特斯拉车主刘先生，仅仅得到了特斯拉售后工作人员口述的行车数据。后续该车主多次向特斯拉售后要求提供行车数据，但至今已过去一个月仍未成功，刘先生的维权被迫停滞。

值得注意的是，特斯拉曾在3月14日发布的《关于海南碰撞事故的说明》中明确表示，在遇到执法和监管机构调查时，均会完整、真实地提供车辆相关数据。

这是否意味着，如果没有执法和监管机构调查，特斯拉就不会完整、真实地向车主提供数据？

对于特斯拉汽车数据的归属，上海大邦律师事务所高级合伙人、知识产权律师游云庭认为，根据《民法典》，个人信息是以电子或者其他方式记录的能够单独或者与其他信息结合识别特定自然人的各种信息。

因此，驾驶特斯拉产生的行车数据，属于个人信息。

明明属于个人信息，车主多次向特斯拉要求提供时，特斯拉怎么就不给了？

为何数据前后不一？

摆在维权者面前的第二个问题，是特斯拉的数据远远不能证实刹车是否失灵。目前，特斯拉的数据解释权归特斯拉所有。

张女士于4月25日结束拘留后，再次对特斯拉公布的数据提出质疑，表示该数据与2月27日特斯拉工作人员向其口头播报事发前6秒钟数据对照，有部分数据缺失。

对此，特斯拉表示：“相关行车数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改或是删除。”

无独有偶，天津刘先生也发现特斯拉工作人员口头播报的数据时间与他在行车记录仪中看到的时间有出入。

“ 行车记录仪显示3点30分52秒时，碰撞的碎片就已经满天飞了，但特斯拉的工作人员口头阐述的数据是在53秒后才发生了碰撞。 ”刘先生对此很疑惑， “特斯拉工作人员一直给我说，以特斯拉后台数据为准，数据没有问题。”

张女士认为特斯拉公布的并不是其车辆的原始数据，要求特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。但截至目前，特斯拉并未就女车主提出的诉求公布更多信息。

系统异常被拍下才能全额退车？

今年春节前，一位来自辽宁的特斯拉Model 3车主王鹏亲身经历了一次“刹车失灵”，幸运的是，事故发生在自家门口，他本人没有受伤。

“2月初的一天，我刚上车就发现特斯拉没有了动力，刹车踩不动，车内的屏幕出现了多个警报。”王鹏说，因为没有上路行驶，他有幸拍下了系统的各种故障提示。

《IT时报》记者在对方发来的视频上看到，特斯拉车内中控屏幕上显示：“牵引力控制已停用”、“已禁用自动车辆保持”、“能量回收制动已停用”、“车身稳定控制已禁用”、“转向辅助效果已降低”等。

王鹏第一时间拨打了特斯拉400售后电话，对方建议断电后重启，但没有恢复正常。

随后，“ 客服给我说联系美国服务器下载我的车辆文件，帮我远程消除故障，等了不到1小时后车子确实恢复了正常。特斯拉美国公司远程就可以获取我的车辆信息、远程把故障消除吗？ ”

没多久，王鹏接到特斯拉4S店的电话要求他更换ESP（车身电子稳定）系统，并被对方告知“如果不更换，可能有危险”。

王鹏的特斯拉Model 3维修单，图源：采访对象

“起初特斯拉售后表示，我的车子属于正常故障，可以走三包，得知我有完整的证据链后竟主动建议我全额退车”，王鹏至今没有退车的原因在于，担心特斯拉将车子回收后卖给其他车主。

关于上述对特斯拉数据的质疑，《IT时报》记者向特斯拉公关邮箱、公关微信发去采访提纲，对方只发来4月28日特斯拉公开声明《关于上海车展“维权”张女士的沟通进展及事件说明》，并未就《IT时报》记者的疑问做出答复。

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图源：IT时报

比起特斯拉与车主的数据之争，更令人担心的是，特斯拉车辆收集的数据，特别是涉及国家安全、地理信息等敏感信息，没有存储在中国大陆境内，而是 存储在海外服务器上 。这在一定程度上也造成了上述车主反映的特斯拉数据延迟问题。

可以确定的是，特斯拉会在中国落成数据中心，但是这一数据中心何时能将中国收集到的信息全部从美国迁移到中国？是否会仿效苹果与云上贵州的合作模式？仍旧存疑。

特斯拉正在上海 自建数据中心

4月13日，特斯拉全球副总裁陶琳在中国发改委组织的圆桌论坛上表态，特斯拉在中国采集的数据会严格遵守中国对于数据管理的法律法规，实现本地储存。

4月19日，陶琳在上海车展接受媒体采访时表示，特斯拉中国数据中心将于今年第二季度在上海建成。

一般来说，大型数据中心都需要通过地方经信委和发改委的审批，上海市经信委2019年、2020年公布的两批互联网数据中心项目用能指标中，均没有特斯拉的身影。2020年6月公布的项目都要在2021年6月底前投产，接近于特斯拉公布的数据中心落成时间。

上海经信委2019年和2020年公示IDC用能指标名单，图源：上海经信委

“名单上没有特斯拉名字，有两种可能性，它的数据中心是自建自用，不涉及向外销售，所以不涉及能耗指标。另一种可能是因为地方政府特批。” 接近特斯拉的产业界人士透露，目前特斯拉正在上海厂区内自建数据中心，还有部分数据托管在国外IDC（互联网数据中心）提供商Equinix位于中国境内的服务器上。

距离特斯拉公布的建成时间只有两个月，上述产业界人士猜测， 特斯拉在中国第一批落成的数据中心是其自建部分。

上海经信委公布的第二批名单中，分配给各家的用能指标都是3000个机架，据《IT时报》记者了解，这种规模的数据中心建设至少需要10-18个月。

就在10个月前，特斯拉中国内部传出消息，中国的用户数据和认证服务将从美国迁移到中国，也就是将服务器搬到中国。为此特斯拉招聘数据中心工程师、存储工程师、数据库工程师等一系列信息技术运维岗位人员。

特斯拉或仿效苹果

与中国企业合建