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这几天，关于比亚迪挖奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Egger）加盟的新闻刷爆了我的朋友圈。对于这件事，我还专门去翻了翻各大汽车门户网站下的留言，众说纷纭，有看好比亚迪的，也有不看好的。
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有人说啦，艾格作为奥迪Q7的设计总监，加盟比亚迪将会为比亚迪的设计开启全新的篇章。也有人说，比亚迪作为一个多年的技术宅，仅仅通过一个设计总监的加入，就想改变多年的设计短板，有些太过于乐观了吧。
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貌似都有几分道理，所以这个事得看看比亚迪怎么来用这位设计师了。
一直以来，比亚迪粗糙的车身做工以及低劣的设计理念，都是比亚迪备受诟病的短板。不过，得益于其在新能源动力以及智能化方面的进步，比亚迪的发展思路也吸引了一大批的拥趸。所以说，眼下的比亚迪在国内汽车市场上的存在感是相当矛盾的。
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比亚迪唐刚上市的时候，不少人都感慨，如果比亚迪的这套插电式混合动力系统能够和长城的车身工艺匹配上的话，那真的是完美了。所以，这一次艾格的加盟也着实能够让人兴奋。
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事实上，自主品牌由国外设计师设计并不是什么新鲜事。早在十几年前，就有IDG、乔治亚罗等等这样的设计公司介入到了自主品牌的研发当中。而在最近几年里，一部分国内的汽车企业开始注重自身的造型团队建设，有的聘请了国外设计总监，比如说吉利；而有的则是在国外设立的海外研发中心，比如说江淮和长安。
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广汽则是把曾经在奔驰工作的设计师张帆挖了过来做设计总监。事实证明，这种由汽车企业本身主导的设计模式，是优于以往委托设计公司的设计模式的，因为这样可以最大化的改善企业的品牌形象。这一点从吉利、长安以及江淮的一系列新车上就可以看出端倪。
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那么，艾格的加盟，会不会补上比亚迪的设计短板呢？这要分几方面看待。
比亚迪能否给艾格绝对大的造型决策权
？
这一点至关重要，因为此前这是有反例的，企业高薪聘请来的外国专家或者是设计总监，到岗后没有决策权，没有团队，没有实质性的工作，最终就是束之高阁。
例如，之前某自主车企从福特挖过来一位十分牛逼的NVH高级专家，还是通过国家长江学者计划挖回来的，国家给150万年薪，企业给150万年薪。知道让这位专家做什么吗？签技术描述文件，挑语法错误。300万年薪的人才，就干这个活。结果该专家恼羞成怒，辞职回美国去了（至于哪个车企你们自己猜吧）。
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不过，比亚迪作为一家民营企业，利润高过一切，所以官僚主义应该不会太严重，按照企业的用人思路，到了艾格这个级别，至少要为比亚迪带来其收入的十倍以上收益才会被聘请。另外，比亚迪算得上是尊重技术的企业，所以说不定可以放权给艾格。
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不过，不是说放权后就可以了，还需要团队。目前，比亚迪的设计团队还是相当稚嫩的，据说目前比亚迪里面最久的设计师也就七八年的时间，和其他车企的设计师比起来，肯定差距不小。
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一款车型的成功绝对不是一个人的作用，最终依靠的是团队的力量。而一个优秀的设计总监，除了能够提供造型方面的方向性指导之外，更重要的一点在于要有足够的领导力。所以，艾格的加入，想全面的改善比亚迪的造型设计，首先需要一段时间来培养设计团队。
