国际邮轮协会（Cruise Lines International Association）的数据表明，过去一年里，在海上度假的中国游客数量翻了一番多，达到210万。
这些数据可能会鼓励其他航运公司建造专供中国使用的船只，而非使用美国和欧洲的淘汰品。
为顺应中国蓬勃发展的邮轮市场，第一艘专门为中国市场设计的新邮轮、由德国迈尔船厂（Meyer Werft）建造的诺唯真喜悦号已经于6月底首航。它的“中国特色”不仅体现在长达333米的中国风船体画上，内设的赌场和商店面积也比一般邮轮的要大得多。
不过中国自己也想从欧洲企业主导的邮轮市场分得一杯羹。
中国船舶工业集团公司建造的通常都是散货船、运油船之类，但今年2月，它与竞争对手意大利芬坎蒂尼船厂（Fincantieri）组建了合资企业，为美国最大的邮轮公司嘉年华（Carnival）的中国业务建造两艘邮轮。3月，迈阿密一家较小的邮轮公司SunStone Ships从另一家上海附近的国有船厂招商局重工订购了四艘邮轮。
中国船厂打入这个行业只是时间问题。
中国政府在2015年宣布了新的五年规划，提出要建造自己的邮轮，作为经济向先进制造业转型战略的一部分。
然而，自主建造邮轮远不是件容易的事。日本三菱重工的尝试刚收获了惨痛的结局，甚至保证再也不会尝试建造邮轮。
为何说自主建造邮轮并不容易？而且掌握邮轮制造技术能否帮助中国的其他行业也不好说？
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