根据乘联会厂家数据，16年11月新能源乘用车车销量达到4.18万，总体同比增速35%。其中纯电动同比增116%，但插混同比下降40%；11月的普混销量0.96万台，是插混0.45万台的两倍，这也是新能源车的限购区域进入发展瓶颈的结果，期待国家政策替代限购政策成为新能源乘用车发展的核心驱动力。
根据乘联会厂家数据，16年11月新能源乘用车车销量达到4.18万，总体同比增速35%。其中纯电动同比增116%，但插混同比下降40%；11月的普混销量0.96万台，是插混0.45万台的两倍，这也是新能源车的限购区域进入发展瓶颈的结果，期待国家政策替代限购政策成为新能源乘用车发展的核心驱动力。
在15年新能源车高增长后，16年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。16年上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-10月新能源车处于3万台左右的位稳定状态调整整固，等待进一步的增长动力。11月的政策支持新能源的力度有所改善，11月新能源乘用车销量达到4.2万的新高。
16年1-11月的新能源乘用车总体销量28万台，同比增长102%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售20.8万台，增长145%；插电混动销售7.3万台增长35%。
客车和专用车政策补贴大红包兑现。另根据机动车整车出厂合格证统计，2016年11月，我国新能源汽车生产8.40万辆，同比增长16.21%。其中，乘用车生产4.10万辆，同比增长9.24%；11月，新能源专用车产量大幅增长，单月产量1.59万辆，同比增长77.78%。2016年1-11月累计生产新能源专用车2.48万辆，同比降低4.32%。2016年1-11月,累计生产新能源汽车40.28万辆，同比增长44.27%。其中，乘用车生产28.32万辆，商用车生产11.95万辆。
一、新能源乘用车销量暴增。
1、11月新能源车销量增长较猛
16年3-6月的持续拉升走势暂停，7-10月进入稳定期,11月进入年末拉升期。随着新能源车政策调整，3季度乘用车市场处于整固期，增速不断放缓，11月市场逐步恢复。11月的新能源车销量41795台，同比15年11月的24814台增长68%，增速高于9月的65%和10月的52%。
历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势，15年11月环比10月相对暴增。从15年8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，15年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万台左右，市场热度快速升温。16年1-3月的降温是符合正常的走势特征的,4-6月新能源车进入增1.5倍的高增长.3季度的乘用车增速逐步放缓，
11月4.2万台体现了年末的冲刺行情。
2、11月新能源车的销售结构中高端化
11月新能源乘用车呈现同比增速恢复较快增长特征和环比大幅走强的特征。16年11月新能源乘用车车销量达到4.18万，总体同比增速35%。11月的插电混动同比增速表现弱于纯电动轿车，纯电动乘用车同比增116%，但插混同比下降40%；
纯电动中的A0级电动车表现放缓，A级以限购城市为拉动的表现仍较强，出租升级拉动放缓。11月A级电动车的同比增速9倍的表现超强，这也是北京需求和出租需求的有效拉动。
今年年中的A00级电动车后进入季节性调整期，11月的A00级爆发增长。11月A00级电动车环比10月增94%，同比增长84%。
16年1-11月的新能源乘用车总体销量28万台，同比增长102%，增速相对健康合理。其中纯电动车销售20.9万台，增长145%；插电混动销售7.3万台增长35%。插电的16年表现较弱。
3、新能源车销售结构快速变化
16年的新能源乘用车中插电占比达到26%，相对15年度占比36%的比例稍低，且明显低于15年1-2季度的40%的份额，形成纯电动超强于插电的表现。
16年1季度纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPVSUV逐步萎缩，2季度开始的江淮IEV6S、北汽EX200等SUV开始增长上量，形成纯电动的SUV化探索。4季度的轿车远强于SUV，这也是电池影响的新能源车产品升级放缓。
16年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，去年11月的比亚迪唐加入混动，SUV的混动化也是趋势。16年1季度的唐表现较强，但开始的上汽乘用车的新品推动下的轿车恢复插混的主导地位。随着网约车的治理，10-11月的插混总体低迷，轿车暂时恢复插混主导地位。
4、新能源车销售级别变化
15年的纯电动车中的A00级车占比达64%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但16年1-11月的A级电动车爆发增长到纯电动份额的37%，这是长安、吉利电动增量和比亚迪等产品转型的原因，同时也是A0级电动车的暂时调整的影响。11月的微型电动车恢复，小型电动车被上下夹攻的趋势稍有体现。
插电混动主要是以A级车为主，比亚迪秦、荣威550是绝对的主力。而以宝马5系为代表的合资品牌的高端插电混动车型表现也是很好的。11月的A级插混的销量增长继续走强，限购城市仍是插混的主要贡献。
5、新能源车细分市场变化
目前的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出，而A级电动车表现也较强。A级电动车的政策保护较好，因此没有类似经济型电动车的政策影响波动的特征，但A00级的潜力是巨大的。
6、新能源车交强险上牌数据
前十个月的交强险数据体现北京的新能源车达到48561台，其中基本是纯电车型，插混占到1%，由此也决定了全国新能源车市场的发展模式是纯电为主的特征，地方特色决定市场模式。而上海的上牌是3.5万台，其中80%是插混，近20%是纯电动，形成上海模式。由于上海的新能源车数量低于北京，因此北京纯电模式成为全国的短期主导模式。
12月初工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第4批），一共有678款新能源汽车列入本批目录，这其中客车有371款，货车及专用车有244款，乘用车有63款。新能源车的第四批补贴目录推出，为新能源车企顺利完成现有订单和年末冲刺提供了政策保障，也有利于地方政府的年度新能源推广计划的顺利完成，是有利于新能源车市场的可持续发展的大红包。
此次专用车的推广目录到位也是为新能源车发展带来强大的支撑力量，本次的专用车中的厢式运输车占比69%，有利于城市雾霾压力下的短途物流需求，也为各地方城市实现16年预期新能源推广目标创造条件。
目前发展新能源乘用车主要靠地方的限购政策的挤压需求推动， 16年全国新能源车销售中的限购城市销量占比较15年又有提升。而客车和专用车的新能源化主要靠国家补贴拉动，因此第四批目录推动今年年末的新能源车客车与专用车的销售加速。按合格证数据估计，今年实现45万台左右的新能源汽车销量是有希望的。
二、11月新能源车主力车型销量表现较强
1、11月新能源车主力厂家销量走势
新能源车市场的走势较强，近期的节能与新能源车发展技术线路图强化了混动的发展思路，提出混动的销量要超越传统新能源车，这也是值得关注的政策变化。我们也是把混动厂家纳入考虑。16年的新能源车主要是民营企业的超强表现，众泰、吉利、比亚迪的表现超强。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。
2、11月新能源车主力车型销量增长较稳
16年电动车销量较高的是绅宝D50电动、北汽E系电动、知豆D1、比亚迪e5、比亚迪秦EV、江淮IEV等。从上月我们拆分车型到更细一些的款式，体现了企业近两年的新能源新品的努力。
11月环比10月走强的电动车主要是微型电动车，而北京市场的需求车型走势放缓。比如北汽的绅宝D50、比亚迪e5、比亚迪的秦EV等A级电动车走势不强。
11月电动车厂家销量较强的是众泰、比亚迪、吉利等，都是在6000台以上。尤其是在市场整固期的北京市场尤为重要，北汽新能源的表现超强
插电混动车型的11月环比表现平稳，因为比亚迪秦和广汽传祺、沃尔沃S60等主力车型在限购城市表现较强，但区域市场因素影响产销较大，偏高价的唐的增量相对放缓。插混的主力车型荣威系列保持2000台以上水平，近期荣威E950的表现也是超强。上海插混的市场优势仍是较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般。
3、新能源车的厂家投入
新能源车的各大集团的分布相对不均衡，总体看11月众泰汽车相对突出，比亚迪总体较强，而吉利的5-7月销量恢复主力地位，11月的吉利高端较强。
16年国企中的北汽、长安、江淮、奇瑞、上汽等在纯电动车的份额稳定并有提升，但随着北京电动车的增量放缓，纯电动的市场格局逐步发生变化。
插电混动的上汽的份额在16年持续提升，比亚迪的插混的绝对垄断份额逐步缩小。但11月的奇瑞汽的销量大幅提升，比亚迪的深圳优势还是很好的。
4、国产普混也进入新阶段
15年11月的卡罗拉和雷凌混动推出。这类普通混动产品不属于我们的新能源系列，但其在美国市场销量巨大，且技术复杂程度远高于纯电动，成本优势也明显。考虑到美国的普混市场远大于插混市场，中国的市场未来变化也是值得观察的。但2月的普锐斯退出也是很可惜的，毕竟是世界风向标。
16年丰田混动的总体销量在月均6300台水平，3-6月出现逐步稳定的趋势。16年的卡罗拉混动表现较强，市场认可度很高，部分城市的购买仍需排队。
11月的雅阁、君越、索纳塔、K5等混动全面出击,中高级车混动化趋势日益明显。本月的蒙迪欧等新品表现强，中高级车的混动化趋势值得关注。
四、客车与专用车大红包行情出现
12月初工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第4批），一共有678款新能源汽车列入本批目录，这其中客车有371款，货车及专用车有244款，乘用车有63款。新能源车的第四批补贴目录推出，为新能源车企顺利完成现有订单和年末冲刺提供了政策保障，也有利于地方政府的年度新能源推广计划的顺利完成，是有利于新能源车市场的可持续发展的大红包。
此次专用车的推广目录到位也是为新能源车发展带来强大的支撑力量，本次的专用车中的厢式运输车占比69%，有利于城市雾霾压力下的短途物流需求，也为各地方城市实现16年预期新能源推广目标创造条件。
目前发展新能源乘用车主要靠地方的限购政策的挤压需求推动， 16年全国新能源车销售中的限购城市销量占比较15年又有提升。而客车和专用车的新能源化主要靠国家补贴拉动，因此第四批目录推动今年年末的新能源车客车与专用车的销售加速。按合格证数据估计，今年实现45万台左右的新能源汽车销量是有希望的。
1、客车生产企业及产品
11月，我国生产新能源客车2.71万辆，同比增长5.27%。其中，纯电动客车生产2.32万辆，同比增长6.22%；插电式混合动力客车生产3891辆，同比降低0.05%。2016年1-11月，累计生产新能源客车9.43万辆，其中纯电动客车7.94万辆，插电式混合动力客车生产1.49万辆，燃料电池客车生产24辆。
新能源客车本月量产企业54家，月产量过千的企业6家。郑州宇通产量4985辆，排名首位；比亚迪产量3838辆，排名第二名；南京金龙产量2188辆，排名第三。本月，8-10米新能源客车市场份额有所降低，降至34%，10米以上和6-8米新能源客车市场份额均有不同程度增长，分别增至54%和12%。
2、专用车生产企业及产品
11月，新能源专用车产量大幅增长，单月产量1.59万辆，同比增长77.78%。2016年1-11月累计生产新能源专用车2.48万辆，同比降低4.32%。本月，插电式混合动力专用车首次量产，月产量1辆（扬州亚星），燃料电池专用车首次量产，月产量501辆（金华青年）。本月，北汽股份月产量为4872辆，排名第一，东风汽车产量3725辆，排名第二，大运汽车产量1815辆，排名第三。
11月新能源专用车生产企业竞争格局。
四、新能源车摇号限购状态
1、限购摇号状态
北京新能源车的申请数量是10月数据，常规车指标为正常人数指标。北京的摇号购买新能源车的抢购没有推广示范意义，这是极度挤压需求下的被迫购买，北京百姓解决有没有车的问题只能靠买电动车。其他城市政策没有这样的强力，因此北京的摇号新能源抢购情况近期难以在其他城市出现。
北京的10月有3981个指标，应该也是2月退出的指标。除北京外的其他城市的限购政策下买新能源车的仍是不多，但上海的号牌相对宽松放开。其他城市的个人购买的力度较小，加之取消限购的消息，指标变化不大。。
2、牌照价格近期高位稳定
前期随着深圳房价暴涨，因此前几个月的个人拍牌价格偏高，但随着经济下行压力和单位用户购买力不足，个人拍牌价格也出现下调趋势。16年11月的广州价格下降到1.9万，相对去年7-8月的高价下跌较多。深圳也是暴跌一些，天津和杭州16年初较高点大幅下降，目前进入暴增期。随着今年的房价暴涨，需求心态不稳，7-8月汽车拍牌价格增长速度很快。目前天津和杭州的牌照拍牌价格创出新高，深圳处于次新高状态，有利于新能源车的销售。尤其是深圳6月的牌照价格暴增到5.1万，去年6月才1.9万，拍牌的财富效应体现，也推动插电混动的销量提升。近几个月的拍拍价格稍有回落，天津、广州、杭州稳定在2.7万左右。
3、各地摇号买新能源车的数量不均衡上升
北京的电动车指标申请数量增长很快，而其他城市的增长较慢。2月的申请仍较多，4月的1万较少，6月达到1.6万，8月用光，这也是北京不限行政策对新能源车的拉动。天津等部分城市也有增长的的潜力，毕竟新能源车的牌照不要钱，而且更多的低价新能源车还是很实惠的。
北京的10月又放出3981个新能源指标，体现出2月排队群体的1.2万人，有四分之一没买车，总体状态较好。
总体看，随着全国新能源车市场的补贴和优惠照顾力度超强，政策效果逐步体现。北京的限购政策深入，差异化的新能源车不限行的优惠政策对车市的新能源车购买的促进较大。
北京需求排队到明年，截止到2016年10月8日24:00，北京小客车配置指标累计收到个人普通小客车配置指标申请和确认延期的共2718977个；有47235家企事业等单位申请普通小客车配置指标77687个；累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共11864个；有1773家企事业等单位申请示范应用新能源小客车配置指标2408个。新能源车的明年需求已经有万台以上。
五、新能源车国家政策动态
l2016年新能源汽车市场补贴政策疑传出
11月25日悉，近日网上疑传出2016新能源汽车市场补贴政策的最新草案，但真实尚未属实。
该草案主要释放了四方面信息：一乘用车补贴不变动；二纯电动、插电式混合动力客车按能量密度进行补贴，将续航里程作为必要指标；装载快充型电池的纯电动客车按储能系统充电倍率进行补贴；三物流车技术指标尚在拟定，补贴暂缓推出。四补贴政策可能在本月内出台。
分析：。补贴的压力巨大。
l工信部：印发《锂离子电池综合标准化技术体系》
11月11日悉，为完善和优化锂离子电池综合标准化技术体系，促进锂离子电池产业的健康持续发展，工业和信息化部近日发布《锂离子电池综合标准化技术体系》。《体系》提出：到2020年，锂离子电池标准的技术水平达到国际水平，初步形成科学合理、技术先进、协调配套的锂离子电池综合标准化技术体系，制修订标准80项，总体上满足锂离子电池产业的发展需求。
l工信部：暂停苏州金龙申报新能源车推广资质
11月22日悉，工信部已向苏州金龙汽车下发《工业和信息化部行政处理告知书》(工装函[2016]513号），对方发布公告称已收到。
《告知书》确认苏州金龙公司的一些行为不符合《道路机动车辆生产企业及产品公告》的相关规定，对此，国家部门责令苏州金龙汽车停止生产和销售问题车型；暂停苏州金龙公司申报新能源汽车推广应用推荐车型资质；将问题车型从《新能源汽车推广应用推荐车型目录》予以剔除；并进行为期6个月整改。
l工信部出台安全监管新规新能源客车成焦点
11月15日，工信部发布关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知。通知显示，新能源汽车生产企业是安全第一责任人，要落实产品质量安全主体责任，地方政府有关部门要切实做好安全监管工作，行业组织要充分发挥行业自律和技术支撑作用。工信部将会同有关部门，加强对企业监测平台、地方监测平台的监督，加强企业生产一致性监管和产品质量安全考核。
l工信部规范动力电池行业
日前，工信部官网披露《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿），第八条，“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80,000套或40亿瓦时。而此前锂离子动力电池单体企业的年产能门槛设定在2亿瓦时。征求意见稿大幅抬高了锂离子动力电池单体企业产能的门槛。其一，提高门槛后，将形成优胜劣汰、良币驱逐劣币的局面，动力电池整体产能严重过剩、企业平均出货量不大的局面将得以扭转。
其二，政策之手和市场之手的双重推动，有利于加快中国动力电池实现规模效应的进展，从而更早降低成本。据预测，中国锂离子电池实现技术升级后，2020年新型锂离子电池单体的能量密度提高一倍以上，达到350瓦时/千克，成本降低50%，达到0.6元/瓦时；电池系统能量密度提高一倍，达到250瓦时/千克，成本降低一倍，达到1.0元/瓦时。由于动力电池占新能源汽车成本的30%至50%，随着动力电池成本的下降，新能源汽车的价格有望大幅下降，从而缩小与传统汽车的价格差，有利于新能源汽车走向私人用车市场。
l公安部：车主可自愿换领新能源汽车号牌
据公安部网站消息，自2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市将率先试点启用新能源汽车号牌。新能源车号牌为6位号码，其中字母“D”代表纯电动车，“F”代表非纯电动车；外廓尺寸为480mm×140mm，号牌长度比普通号牌增加40mm，其中大型新能源汽车后号牌宽度减少80mm。
据悉，已经领取普通汽车号牌的新能源汽车，车主可自愿换领新能源汽车号牌，也可继续使用原普通汽车号牌。如果原普通汽车号牌丢失或损坏的，公安交管部门将予换发新能源汽车号牌。据介绍，试点城市通过互联网交通安全综合服务管理平台提供了预约办理服务，车主可结合自身情况，预约换牌的地点和时间。
l多部委：筹建《四轮低速电动车技术条件》标准工作组
11月21日悉，《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议于2016年11月18日在北京召开，会议主要讨论确定了标准工作组组成及标准基本框架。
会议讨论确定了该标准制定的三个基本原则：一是满足四轮低速电动车规范管理的需要；二是保证四轮低速电动车产品安全性不降低；三是体现四轮低速电动车特有的技术特性。会议初步确定标准工作组的组成，对工作组后续工作提出了要求。会议讨论了标准框架和技术要求。
文章转自：乘联会
