随着 C919 首飞成功，大飞机再一次走进了我们的视野。C919 究竟是不是我国的第一架大飞机？带着我们翱翔天际的客机，又有着哪些不为人知的往事？波音，空客，道格拉斯，这些航空巨头又有着怎样的哀怨情仇？听王自如给你揭晓答案。
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Hello 大家好，欢迎收看全国首档非大型极客励志脱口秀节目，科技相对论，我是王自如。我小时候那会儿，飞机还是个稀罕事儿，都没听说周围有什么人坐过飞机的，只记得有时候往天上瞅瞅，一道青烟划过，心想啥时候才能坐一次飞机，体验一下翱翔蓝天的感觉，那得有多棒。结果现在真想抽自己一巴掌，瞎立什么 flag ，简直就是出差狗，一年能坐上百次飞机，宝安机场都快成我家了，累得要命。但是，作为一个科技爱好者，对于飞机本身，我还是一直保持着一种非常变态的热情，今天拿来这几个模型，也都是我自己的收藏品。前一阵儿，咱们国产大飞机 C919 首飞成功，有人就留言说，你们相对论能不能讲一期关于飞机的事儿，当然能，咱们今天就来讲讲这个大飞机。
飞机，属于航空领域的产品。上一季讲 SpaceX 那期，咱们介绍过航空跟航天的区别，回忆一下，往大气层外边飞的，比如火箭、飞船、卫星，叫航天，在大气层里边飞的，比如飞机，就叫航空，如果你还是懒得记，再教你个小窍门，咱坐飞机不都是什么什么航空，南方航空、东方航空嘛，所以飞机就是一种航空器。
同样是交通工具，跟车、船比起来，飞机对人类出行效率的提升，简直就是指数级的。当年麦哲伦首次环球航行，用的是帆船，整整花了 3 年，而首次用飞机的环球航行，只花了不到两天，要放现在，卡好航班节点，普通人估计花一天也能完成环球飞行，你看这效率。
当然，从一百多年前飞机诞生，到今天完全投入商用，真正改变人们的出行方式，中间有一个漫长的过程，咱们今天就通过几个重要的机型，给大家介绍一下。第一个机型，就是波音 247 ，它可以说是现代客机的祖宗。
要说波音 247 ，咱们得先给大家介绍介绍波音这个航空领域的百年巨头。咱们都知道，造飞机是波音的专长，不管军机客机，波音都有着相当的竞争力，而你可能不知道的是，凭借着造飞机的本事，波音还曾一度统治整个航空产业，从上游的航空材料，发动机制造，再到下游的客运货运服务，波音都有很强的统治力，连当年席卷美国的经济大萧条，都对财大气粗的波音没啥影响，可见它有多牛。而正是因为害怕波音太厉害，搞行业垄断，所以美国政府强迫把波音拆成造飞机的波音飞机公司、造发动机和航空产品的联合技术公司和搞运输的联合航空公司。相互独立运营，防止垄断。所以我们现在所说的波音，和过去有所不同，是单指造飞机的波音。那这么牛逼的企业，是怎么来的呢？我们还得先聊聊波音的创始人，叫威廉·爱德华·波音。
虽然莱特兄弟 1903 年就成功试飞了人类历史上的第一架真正意义上的飞机，但是在飞机出现的头几年，是真没什么卵用，用现在的话说，就是个“炫技产品”，给人民大众看一下爽一发就罢了。而我们的波音先生，在 29 岁第一次亲眼见到的飞机飞行的时候，也被深深吸引了，欲罢不能，甚至当时还屁颠屁颠地跑过去问飞行员能不能上飞机兜一圈，结果飞行员说你丫谁呀，土老帽还想上飞机。不过波音也不是什么普通人，毕竟人家当时放着耶鲁大学不读，半道退学跟着老父亲回乡下经营木材生意了，可见还是有自己的想法的。
哎，插一嘴啊，你有没有发现这些牛逼的人物似乎都有退学创业的经历，你看波音，盖茨、乔布斯、扎克伯格。但我在这儿还是得提醒大家一句，像他们这种层次的成功，那是天时地利人和共同作用的结果，是极个别的偶然事件，你可别喝了几碗鸡汤就退学创业啊。
后来，波音总算在 5 年后第一次坐了飞机，但是，现实是残酷的，他坐的那不是普通飞机，是一架柯蒂斯水上飞机，这飞机可厉害了，不仅没有乘客舱，连驾驶舱都没有，所有人都得直接坐在飞机翅膀上，比咱们南方邻居那个火车还吓人，这遛一圈下来，可把波音给吓坏了，所以，从此以后，他就下定决心，要造体验更好的飞机。凭着一腔热血，波音和好友维斯特福特招募了 20 个工人，就在简陋的工棚里造出了波音的第一架飞机—— B&W ，可不是 BMW 啊，而且，最后还试飞成功了，是不是和后来乔布斯在车库里造苹果电脑一个感觉，历史总是惊人地相似。
1916 年，波音成立太平洋航空产品公司，宣布正式跳坑航空业，一边研制新飞机，一边用 B&W 进行各种测试和挑战，还卖到新西兰开始了航空邮政服务，送送信件货物啥的，这也是飞机商业应用的最早期的一批尝试。后来一战爆发，军机需求越来越大，波音基于 B&W 改进了一款 C 型飞机，顺利拿到了美国海军 50 架飞机的大订单， 57.5 万美元，那时候这可是一笔巨款啊，这也是波音的第一桶金。有了钱，还跟军方扯上了关系，它终于站稳了脚跟，这也算是一笔战争财。
一战结束后，军机需求越来越少，但钱还得赚啊，工资还得发啊，所以波音必须得开始探索，在和平时期，飞机还能有什么用。他最先想到的是邮政服务，就是送信。有时候飞机没那么多信装，所以也会设置少量座位来拉拉人，结果呢，歪打正着，他们发现，诶，这人类好像也都愿意花钱来坐坐飞机呀，运人的利润比送信高多了，不如就专门送人吧。所以，波音公司才开始专门研发性能更好，更安全的客机，没过几年，里程碑式的波音 247 就诞生了。
这个波音 247 可以说是现代客机的祖宗，为什么这么说呢？首先，它奠定了现代客机的设计基础。啥意思呢，波音 247 在客机上率先采用了全金属结构，用的还是又轻又坚固的阳极氧化铝，这种材料你们一定不陌生，跟 iPhone 外壳是一样的。那比之前那些木头架子飞机不知道结实到哪里去了，安全性能够满足客运要求，同时还采用了一些非常具有前瞻性的设计，比如可收放起落架、下单翼双发结构，就是机翼在机身下面，左右各一个发动机这种布局，不信你把 247 和波音最新的 787 放一起比一比，虽然差了七八十年，但布局看上去还是大同小异。
作为第一代真正意义上的客机，波音 247 只能坐 13 个人，最高时速三百公里左右，和现在的高铁差不多，航程也只有一千两百公里，加一次油只够从深圳飞到上海的。而当时用波音 247 执飞的横跨美国的航线，从纽约到洛杉矶，四千多公里，差不多深圳北京飞个来回，波音 247 需要 20 个小时，虽然中间要经停 7 次，但仍比其他飞机快了 7 个半小时，比汽车那更是强多了，快了好几倍，舒适度也提升了不少。
这里还有一件很有意思的事儿，“空姐”这个职业，其实也来自波音公司。话说之前波音的一名董事，和医院的一名女护士在那儿聊，说着说着抱怨起飞机上的乘客特事儿逼，一会儿要这一会儿要那，贼烦人，这护士可能也听烦了，就顺势接茬，说你笨不笨，雇几个女乘务员不就行了嘛。这个董事一听，好主意呀， 10 天之后，首批由护士“改造”的女乘务员就登上了飞机，从此有了空姐这个职业。所以啊，波音 247 不管是硬件基础，还是软件服务，那提升都是非常明显的，对航空公司和旅客来说，商用客机的意义与之前相比大了很多。
当时，全世界的客运航空刚起步，基本上没啥像样的客运飞机，波音造了个 247 出来，眼看着就是一棵摇钱树，谁不想要。所以，当时有两家大公司，环球航空，和美国航空，就跟波音商量，诶，能不能卖两架给我们，多少钱都行。结果被波音拒绝了，不卖，谁都不卖，我只给我自家航空公司用。这环球航空跟美国航空也不是吃素的，恼羞成怒，你丫不卖我，我们自己搞，还联合搞，搞死你。所以，环球航空和美国航空就扶持了一个小弟，道格拉斯飞机制造公司，搞出来一个跟 247 差不多的飞机，DC-1，跟波音竞争。DC-1 一出来，环球航空和美国航空非常满意，立马追加订单，加钱，这么一来，道格拉斯拿了钱继续研发，很快就搞出了更先进的 DC-2 和 DC-3。
尤其是 DC-3，它可以说是大飞机历史上的一个里程碑，先是航程上，比 247 翻了一倍还多，从 1200 公里直接提到 2600 公里，以前一口气能从深圳能飞到上海，现在能飞到沈阳了。然后，客运量也直接翻倍，从 13 人变成了 30 人，这就等于提高了客运效率，降低了成本。就算是按现在的风气，搞搞用户体验，全搞成卧铺沙发头等舱，还能放 14 个人，还是比你 247 多。而且，在服务上，DC-3 也全面升级，加上了空中厨房，旅客终于能吃上热饭了。你别看现在航空餐难吃得一比，以前可不是，飞机餐比地上的好吃多了，特别到了七八十年代，什么火腿啤酒，要啥有啥，特别腐败。因为当时飞机还是奢侈品嘛。所以，像 DC-3 这种，飞得又远，又快，又舒服，很快就成了当时最受欢迎的民航飞机，创造了一个奇迹。
DC-3 到底受欢迎到啥程度呢？有统计显示啊，在二战之前，世界民航运输量 90% 是 DC-3 完成的。到二战开战以后，DC-3 摇身一变，变成了 C47 军用运输机，在战场上发光发热。1942 年，抗日战争如火如荼的时候，日本人切断了中国最后一条路上交通线，滇缅公路。为了运送物资，中美两国被迫开辟了一条驼峰航线，直接从印度东北部的阿萨姆邦，飞到云南昆明。它中间要穿越世界屋脊喜马拉雅山脉，受飞行高度和当时飞行技术的限制，飞机必须紧紧贴着山峰飞行，航线的形状高低起伏，像驼峰一样，所以叫“驼峰航线”，这是世界航空史上最艰难的一条航线，非常危险。在抗战三年时间里，从这条航线支援中国的美军飞机，一共有 500 多架坠毁，甚至有老兵回忆说“在天气晴朗的时候，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行”。它对抗战胜利起到了非常重要的作用。那执行驼峰航线飞行任务的飞机里边，就有 DC-3。
把军用民用都算上，DC-3 一共生产了一万三千架，这什么概念？目前销量最高的窄体客机，波音 737 ，卖了四五十年，生产交付了才九千多架，要加上还没生产的三四千架订单，才能和 DC-3 打个平手。
跟大家一起回顾客机最早的这段历史，就是要说明，客机这东西，它从诞生之初，说到底就是一个商品，有着非常强的市场导向，得满足市场的需求，卖得出去的飞机，才是好飞机。记住这点，我们接下来继续体会。
有了 DC-3 和波音 247 打下的基础，民用客机也开始稳步发展，越造越大，到了 50 年代，道格拉斯的 DC-7 和波音 377 ，都已经达到了百人左右的载客量，每小时能飞五六百公里，航程也有六七千公里，可以说飞机的进步，已经让民航业到达了一个比较稳定的状态。但是，这种稳定，其实是风暴前夕的平静。因为每个行业，在到达稳定的状态后，就意味着下一个爆发点已经在酝酿中了，那对于民用航空业来说，下一个爆发点是什么呢？就是喷气式飞机。
欢迎回到科技相对论，我是王自如。咱们刚讲了两个重要的客机机型：波音的 247，还有道格拉斯的 DC3，它们用的都是螺旋桨发动机。看过战争大片的都知道，那个螺旋桨一转起来，又重又吵，军用还能忍，搞客运不合适。当时，军用飞机已经有了一种更先进的技术，叫喷气发动机，所以，大家就想，能不能把它搬到民用机上来，这才有了今天我们坐的喷气式客机。
喷气发动机的原理很简单，就是快速往后喷气，利用作用力与反作用力的原理，给飞机一个巨大的向前推力，相比于螺旋桨发动机，它结构简单，重量小，速度也更快。民航史上第一台喷气式客机，是英国的，叫“彗星”，飞行速度超过了 700 公里／小时，当时那是妥妥的黑科技。
但是，毕竟是第一个吃螃蟹的人，扎嘴是难免的。由于喷气客机速度快，所以一般巡航高度都在万米高空的同温层，空气稀薄，阻力小，才有最高的燃油经济性。但是万米高空，气压低，只有 0.2-0.3 个大气压，相当于地面的五分之一，再加上零下四五十度的低温，人要是到了这个环境，那立马就得挂。所以飞机上一定要有空调系统保证温度，还要有加压系统，保证 0.7-0.8 个大气压，让人正常呼吸，但比地面气压还是要低一些，所以你在飞行时会感觉更容易放屁，或者觉得四肢肿胀，就是这个原因。
而作为当时第一款喷气式客机，“彗星”考虑到了加压，但客舱设计就不是很合理，在不断加压减压的过程中，产生了金属疲劳断裂，两年内连续发生三场空难，从此就是一蹶不振，很难挽回口碑，就好像现在的马航，一家好好的五星航空公司，就因为失踪的 MH370 和被导弹打下来的 MH17 搞得狼狈不堪，退市重组，政府出面接盘，可见空难对航空业玩家的影响有多大。英国人在“彗星”飞机上的失误，正好给了美国人机会，波音 707 和道格拉斯 DC-8 相继交付使用，都非常成功，而且美国航空市场需求更大，所以很快成为了主流机型，也是第一代喷气式客机的代表型号。
所以对于民航业来说，在任何一次技术进步的时候，虽然效率、成本都很重要，但安全性永远是第一位的，毕竟人命关天呐，要是没了命，说啥都没用了。再举一个例子，大名鼎鼎的 concord 协和客机，超音速，牛逼吧，每小时干出去一千多公里，一度被认为是客机的下一个突破点，伦敦到纽约 4000 公里，不到三小时就飞完了，两个地方时差四小时，所以到了纽约，时间反而在出发之前，运营协和客机的英国航空，想了一句特有煽动性的广告词， Arrive before you leave ，出发前就到达，我看了我也想坐，甚至要是日落后再飞，空中可以看到太阳从西边再升起来，听着好奇妙对吧。
那这么牛逼的协和客机，最后怎么没人用了呢？第一，特别耗油，票价贼贵，根本没啥经济性可言，而且体验不好，座位挤，噪声大，窗户还只有 iPhone 那么大。第二就是出过安全事故，小毛病一大堆，还有 2000 年的法航 4590 航班空中爆炸，全飞机人瞬间没命，那叫简直惨烈，所以说，刚刚我们说的客机两大要素，经济、安全，它一个也不沾边，除了快真是没啥优点，所以也就难逃被放弃的命运了。
好了，原则讲明白了，咱继续接着之前的说。一种产品，没个两三代的更新迭代，很难达到一个相对成熟的状态，这几乎已经成为了一个通用的规律，而这么大的喷气式客机，也不例外。
第一代喷气式客机，用的都是当时军机常用的“涡轮喷气发动机”，它速度是快了，但油耗特别高，不经济，所以还有很大的提升空间。为了解决这个问题，
有聪明人就想出了一个简单粗暴的办法——在涡轮喷气发动机的最前端，加个大风扇。它的推力不就更大了嘛，燃油效率不就高了嘛，这就是涡轮风扇发动机，简称涡扇发动机。所以你看一些新飞机的发动机，往往都比较巨大，比如波音 777 上的两台通用 GE90 发动机，直径快赶上波音 737 的机身了。咱们现在坐的绝大部分客机，都是这种涡扇发动机。
世界上第一个像样的涡扇发动机，叫 Conway，生产公司咱们得提一嘴，叫罗罗公司，全名罗尔斯·罗伊斯。英文名叫 Rolls-Royce ，还有另一个比较出名的译法：叫劳斯莱斯。很多人不知道，早期劳斯莱斯的主营业务除了每台好几百万的豪华汽车，后面还搞起了航空发动机，而且还搞风生水起，靠一战赚了不少钱，甚至在 1931 年大萧条期间，这比资金还帮助它收购了竞争对手宾利，所以那时罗罗公司其实包含了三块业务，罗尔斯罗伊斯发动机、劳斯莱斯汽车和宾利汽车。后来，劳斯莱斯和宾利几经转手被分别卖给了宝马和大众，后来又进入中国，才成了我们熟知的汽车品牌。
扯远了哈，虽然罗罗公司现在跟劳斯莱斯没啥关系了，但是它们的发动机和汽车产品，还都保留了标志性的双 R 标志，所以你下次坐飞机，要是离发动机近的话，可以仔细观察下，说不定就是劳斯莱斯带你飞呢，你还能给旁边的人讲讲故事装装那啥。
当然，在民用航空发动机领域，也不是英国罗罗一家独，还有美国的通用电气和普惠（普拉特惠特尼），并称三巨头。而在涡扇发动机这一块，三家一直是你追我赶互不相让，在燃油经济性、推力等方面不断进步，绝对是民航业发展的幕后英雄。
不知道大家有没有发现，咱们今天讲飞机这点事儿啊，好像有个规律，一般都是英国开个好头，然后美国赶上，咱们前边也说了，民航这事儿啊，利润超高，市场又这么大，哪能看着你美国人把钱都赚走啊，所以，欧洲人看不下去了，英国牵头，跟法德西联合，四国一起撸起袖子成立了一家新飞机公司： Airbus 空中客车。
虽然空客只有40多年的历史，但到了今天，却已经能跟“百年波音”分庭抗礼。让它取得今天这个地位的机型，就是咱们接下来要说的：A320。在当时那个年代， A320 是一款创新的机型，今天飞机上很多重要的技术，都是它第一个干的。
这里边最出名的，叫做电传操纵系统，英文名是 fly by wire，就是用电线飞的意思。它是飞行控制系统的一种。过去的客机飞行员，一般是靠机械装置操纵飞机，有大量的机械传动装置和液压管路在。而空客的 A320，首次把电脑用到了飞控系统当中，它把飞行员的命令，转化成电信号，然后经过计算机和电子控制系统的处理，再传输给操纵机构。
