今天（20日）4时00分

正所谓“大寒迎年，寒辞旧岁”

图片来源：湖北应急管理微信公众号

节前返乡高峰期和春节假期

或有阶段雨雪天气

提醒公众

需注意防范

雨雪天气

对出行的不利影响

1月19日从长江沿岸铁路集团获悉

沿江高铁武汉至宜昌段铺轨施工现场

为确保铺轨施工顺利推进，中铁四局投入铁路有砟无砟轨道铺设一体式铺轨机组，实现有砟和无砟牵引模式自由切换，能快速通过车站预铺道岔，完成有砟轨道和无砟轨道相结合的线路施工，提高铺轨作业效率，每日铺设长度可达6公里。

沿江高铁天门段铺轨施工现场

“我们还上线信息化调度指挥系统，对工程线行车进行全方位、立体化的调度管理，在提升行车调度效率的同时，确保工程线行车安全。”中铁四局武宜段相关负责人介绍。

站线进展如火如荼，站房建设不落下风。岁末年初，沿江高铁天门站建设现场热气腾腾，新安装的“天门站”站名标识耀眼夺目，数百名工人忙着进行站房装饰装修。

沿江高铁天门站挂牌

“站房大面装修已经完成，站前广场高架桥完成合龙，工地每天有200多名工人同时施工，一直持续到1月23日。”中建三局天门站现场施工负责人曾维飞介绍， 预计今年3月底基本完成站房装饰装修，9月底投入使用。

位于杨林街道王施村的天门站，2023年1月开工建设，主站房建筑面积约2.2万平方米，为线侧平式站房。站场规模为3台7线，旅客通过高架落客平台进站，穿过架空层出站，能够承载的最大瞬时流量为5000人。

汉襄宜金三角高铁环线示意图。（万璇 制图）

据悉， 沿江高铁是国家中长期铁路网“八纵八横”高速铁路网通道之一， 其中武汉至宜昌段是省委、省政府推进的全省重要高铁项目之一，东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武黄高铁衔接，西端与宜兴高铁、宜涪高铁相连。

沿江高铁武汉至宜昌段通车后，还将与襄荆高铁、汉十高铁、汉宜铁路一起，助推汉襄宜金三角形成高铁环线。届时，武汉、襄阳、宜昌等地将实现彼此1小时左右通达。

期待早日通车！

1月19日晚间

记者从武汉天河国际机场获悉

天河机场第三跑道

定于1月23日投入使用

这意味着天河机场将迎来

“三航站楼+三跑道”运行时代

天河机场目前有2条在用跑道。第一跑道于1995年4月随机场建成同步启用，第二跑道于2016年8月建成投用。两条跑道配合T2、T3两座航站楼，每年可保障旅客5000万人次。

为适应我省航空客货运“双枢纽”布局，进一步提升天河机场运行效率，第三跑道于2022年启动建设。

第三跑道位于第二跑道东侧360米处，长3200米、宽45米，级别为4E，可起降除空客A380外的所有客机。

第三跑道投用后，天河机场可根据实际需求，形成一条跑道兼顾起降、一条跑道专用于起飞、一条跑道专用于降落的格局， 旅客保障能力将进一步提升至每年6300万人次。

2024年10月15日，凌晨3时至7时，编号为B-1402的南方航空波音737-800型客机在武汉天河机场完成“三起三降”，圆满完成第三跑道首次试飞任务。（湖北日报全媒记者 倪娜 通讯员 陈晓东 习悦 摄，下同）

此外，天路扩容还将为天河机场高峰小时航班容量从目前的55架次再向上突破打开空间，利好各航司在天河机场新开、加密航线。

2024年国内旅客吞吐量排名前10位的机场中，上海浦东、广州白云、北京首都、成都天府、北京大兴、重庆江北等6座机场均拥有3条或3条以上跑道。

业内人士指出，天河机场2024年实现年旅客吞吐量3000万人次的历史突破，重返中部第一，枢纽地位持续稳固。 “更庞大的客流量需要更强大的保障能力作为支撑，第三跑道投用后天河机场的运营质效有望实现新的跃升。”

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