天劲股份量产的三元单体量产能量密度已达到210wh/kg，预计年底将突破230wh/kg，而磷酸铁锂电池单体能量密度已达到160wh/kg。
受补贴政策调整、能量密度与补贴挂钩等因素影响，2017年上半年新能源车市增幅收窄，不少动力电池企业产销量出现了下滑。
但是，得益于电商和快递业的迅速发展，新能源物流车市场迎来了快速发展，而该领域的电池装机量也出现了同比上升的态势。
根据高工产业研究院(GGII)统计，2017年1-5月中国新能源物流车电池装机量为5372台，同比增长37%。其中，三元材料电池装机量4604台，占比达到86%，较2016年同期占比提升了35%。
需要特别提及的是，在2017年1-5月新能源物流车电池装机量排名中，华南地区动力电池先锋企业--广东天劲新能源科技股份有限公司的电池装机量位列第一。
据了解，天劲股份凭借过硬的技术研发创新实力，已经为陕西通家、珠海银隆等多家物流车企业提供电池配套，同时为多家乘用车企业提供配套。根据天劲股份CTO王强博士介绍，天劲股份量产的三元单体量产能量密度已达到210wh/kg，预计年底将突破230wh/kg，而磷酸铁锂电池单体能量密度已达到160wh/kg。
➤ 精彩一跃：前五月电动物流车电池装机量居第一
截至目前，工信部已经发布了5批推荐目录，其中纯电动物流车数量达到349款。业内人士认为，由于电商快递业务的转型升级，新能源物流车成为了新能源汽车发展的增长极，预计今年新能源物流车将迎来爆发式增长。
而随着新能源物流车市场的兴起，进入推荐目录的纯电动物流车企业和提供配套的动力电池企业将优先享受市场发展带来的红利。
根据高工产业研究院(GGII)统计显示，今年1-5月新能源物流车电池装机量排名前十企业占比86%，其中天劲股份以电池装机量达到1252台的绝对优势位列第一名，实现了逆势上扬的精彩一跃。
王强博士表示，2017年以来，公司整体发展态势良好，公司在佛山筹建了动力电池生产基地，主要用于生产软包动力电池。项目将分为两期建设，预计第一期项目将于2018年第一季度投试产，设计产能为2GWh。第二期2GWh产能项目计划于2018年年底投试产。
“到明年，天劲股份的产能将达到5GWh。”王强博士补充说道，尽管上半年新能源汽车销量有所放缓，但上半年天劲股份动力电池产能却满负荷生产。
除此之外，高工电动车网了解到，天劲股份拟申请首次公开发行人民币普通股并于境内上市，目前已经进入上市辅导期。而佛山动力电池项目也正在有序地进行中。
➤ 突围路径：多元化转型布局
现阶段，动力电池市场集中度加速提升，市场竞争进一步加剧，两极分化态势更加明显。其中，大型电池企业与整车企业强强联合抢占更多的市场份额，而中小电池企业却面临着极大的生存压力。
在上述严酷的竞争背景之下，最终的结果必然有一批在技术、规模及产品等方面不具备竞争优势的电池企业被淘汰出局。
天劲股份作为华南地区动力电池先锋企业，早就做好了转型升级的全方位准备，包括不断深化技术创新和工艺水平，以及提升智能制造水平和加大新材料的应用等。
根据天劲股份董事长曾洪华介绍，未来三年内，天劲股份的市场战略将以新能源客车和专用车为基础，重点开拓新能源乘用车市场，实现年产值超100亿元的目标。
其中，在能量密度的提升方面，天劲股份制定了“三步走”战略，第一步是提升单体能量密度，在与材料供应商联合研发搞能量密度的技术方案的同时，开发大容量的电芯单体；第二步是大量引入轻量化材料在模块及PACK箱体中的应用；第三步则是完善结构设计与工艺，包括完善力学模拟在PACK设计中的运用，删繁就简，确保科学合理设计及简约轻便的工艺应用。
据王强博士介绍，天劲股份致力于在提升电池模块整体能量密度的同时，注重电池系统安全和成本。目前，天劲股份量产的三元单体量产能量密度已达到210wh/kg，预计年底将突破230wh/kg，而磷酸铁锂电池单体能量密度已达到160wh/kg。
而在生产工艺方面，天劲股份将对现有电芯及模块进行自动化改造，提升生产自动化和在线检测的综合能力，实现智能制造的目标。
除此之外，天劲股份还全力推动动力电池产业上下游资源的整合，基于合作伙伴不同领域的深度经验和理解，形成优势互补。
值得一提的是，目前天劲股份的新能源物流车方面的客户有：陕西通家、珠海银隆等多家车企；而乘用车领域也已经实现了小批量的配套，并得到了厂家的认可和期望，未来配套数量将逐步提升。
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