【品橙旅游】近期，低空经济板块持续活跃，自10月14日以来，Wind低空经济指数累计上涨16.64%，走势显著强于大盘。
在近期国务院新闻办《关于促进服务消费高质量发展的意见》有关情况举行发布会上，文化和旅游部相关司局负责人表示，加快发展低空飞行等新业态。
10月23日，中国工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青在国务院新闻办公室新闻发布会上表示，将加快培育低空文旅等低空消费新业态。
在旅游行业日益多元化和个性化的今天，低空旅游作为低空经济的一股新兴力量正悄然崛起，成为旅游市场中备受瞩目的新赛道——业内保守估计，国内低空旅游市场潜在客户约有4亿人次。另据测算，到2030年，我国低空旅游经济规模有望达到2000亿元以上。
万亿经济“蓝海”，正从“低空飞来”。随着低空旅游市场的不断扩大和政策的逐步放开，低空旅游正逐渐展现出其独特的魅力。
“令人印象深刻。”2024年9月30日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在海外社交平台转发并评论了一条关于深圳无人机国庆启幕大秀的表演视频，相关贴文浏览量超过1亿。2024年国庆假期到深圳看无人机表演，成为了一道独特的旅游风景线。
近年来，作为低空旅游项目中的娱乐飞行体验类活动，无人机表演为游客提供了一种全新的夜间娱乐方式，丰富了旅游体验，促进了文旅融合，推动了产业发展。
其中，无人机烟花秀等表演正成为新的旅游吸引点，带动了周边旅游产业的发展。另有不少文旅景区购买常态化无人机表演服务，以吸引更多的游客。
2024年9月14日晚，武汉多家江景酒店的江景房预订火爆，特别是能够正面观看烟花秀的房型，更是“一房难求”。
品橙旅游还从海南省某景区相关负责人处了解到，自2022年以来，该景区曾先后在多次的重要活动中使用无人机表演，为游客提供了沉浸式的体验。这种独特的体验方式不仅增强了景区的吸引力，也提高了游客的参与度和满意度，吸引游客自发拍照并在社交平台广泛传播，从而有效地促进了景区的宣传和获客 。
该负责人认为，无人机表演日渐成为景区的新宠，原因在于其创新性和独特性——无人机表演融合了高科技元素和艺术创意，声音、影像、灯光等多种元素有机结合，创造出极具震撼力的视听效果。
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壹柒联创（天津）科技传媒有限公司创始人付琳告诉品橙旅游，公司在亚特兰蒂斯、方特、欢乐谷、航母公园等景区的无人机表演业务反馈情况显示，节假日或者旺季的常态化无人机飞行表演对景区聚人气、引客流有着巨大的促进作用。很多景区非常愿意与无人机公司在夜间表演方面开展相关的合作。
尽管无人机表演这种创新的艺术形式正逐渐走进各大景区，然而，有景区和无人机企业也向品橙旅游反应称，无人机在景区的表演也面临着诸多的挑战。
如无人机表演需要精确的操控和稳定的飞行性能，任何技术故障都可能影响表演效果；强风或雷雨等天气因素也可能限制无人机的飞行；空域管理也是一个重要因素，需要确保无人机表演不会干扰正常的航空交通。此外，表演场地是否足够开阔，是否能够摆放足够多的无人机，以及是否有信号干扰等，也会对无人机在景区的表演造成相应的影响。
这也意味着，不是所有的景区都适合推出无人机表演项目。对此，付琳建议，在开展无人机表演项目之前，景区一定要结合自身的情况，并充分考虑各种因素的影响，盲目跟风可能会适得其反。
自2014年国务院出台《关于促进旅游业改革发展的若干意见》，提出积极发展“低空飞行旅游”，经过10年探索，低空旅游日益走进人们的生活，催生了乘直升机游览、搭乘动力滑翔伞、坐热气球俯瞰大地美景等一批旅游消费新场景、新业态，推动旅游业转型升级。
尽管近十年来我国低空旅游市场的增势明显，但总体规模依然较小，而且少有盈利企业。
中国民用航空局飞行标准司发布的《2023年通用和小型运输运行概况》显示，2023年通用航空公司中获准经营旅游服务业务的企业占比为26%，较上一年增长6%。
来自中国民航局等多个渠道的数据显示，2022年国内参与空中游览和航空运动的人数约为48万人次，2023年全国空中游览载客量60万人左右（其中，60%分布在海南及三亚）。
另据品橙旅游了解，目前低空观光旅游仅以时尚体验性客群为主，载客型的低空旅游总体规模小，多数项目未能常态化运营。同时，由于低空观光旅游的个体消费价格较高、体验时长较短、复购率较低，导致目前仅有10%左右的低空旅游项目实现盈利。
以直升机空中游览为例，购买一架R44型直升机需要400余万，一小时飞行成本4500元左右，机长年薪及飞行作业提成约50万以上，机务年薪及飞行作业提成近20万，按每次体验6-8分钟时长，每小时最大载客量约为18人次，人均票价500元估算，每小时的毛利润最多为4500元。但实际情况下，由于大多数时间无法达到满载状态，满载率低于50%则会亏损。
在热气球方面，购买一个9级标准适航球需要13.5万元，一小时飞行成本约1000元，机长年薪及飞行作业提成约15到20万，4位地勤薪资约18万，系留飞行每次体验5分钟时长，每小时最大载客量约为70人次，以人均票价120元估算，每小时毛利润最多7400元。但实际情况下，由于热气球受天气、预订情况影响很难达到满载状态，平均每小时的毛利润约1500元。
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在低空跳伞方面，据北京加速量子通用航空有限公司执行总经理田硕介绍，一个基地至少需要6-8把单价为30万元左右的双人降落伞；如果基地还兼有单人跳伞培训，至少需要10把单价为7万元-10万元的单人降落伞；一架飞机的月租在35万元以上。以直升机跳伞5500元/人、固定翼跳伞4300元/人的价格估算，直升机跳伞每小时的毛利润最多达36000元（4个架次，12个人），固定翼跳伞每小时的毛利润为28000元（2.5个架次，10个客人）。然而， 受运营能力、客户情况、天气情况等因素影响，实际上直升机跳伞每小时的毛利润为20000元-25000元之间，固定翼跳伞每小时的毛利润在10000元-15000元之间。
在载人无人机空中游览方面，以亿航216机型为例，购买一架的费用为240万左右，一小时飞行成本低于500元（主要充电和折旧费），目前飞手年薪及飞行作业提成（参考热气球）约15到20万。以每次体验按6-8分钟、每小时最大载客量约18人次、人均票价380元估算，每小时的毛利润最多达6300元。但实际情况下，平均每小时的毛利润近3000元。
另据一位深耕低空旅游多年的业者介绍，前几年，诸如“低空游览冰川+露营+徒步”的多天的高端低空旅游产品不乏游客体验。但是，这两年游客明显少了，而且大部分游客只是来体验一次，复购率差强人意。
海南省通用航空协会副秘书长、无人机专业委员会主任王云珏分析认为，目前低空旅游项目鲜有盈利企业的背后，释放出整个行业市场认知度和接受度低、空域资源紧张、产业链不完善、企业运营模式单一、营销推广不足等一系列的信号。
例如，一些地区的通航公司在开展低空旅游项目时，可能会面临机场配套设施不足、旅游资源整合不够等问题。一些景区虽然具备开展低空旅游的条件，但与通航公司的合作不够深入，没有形成完整的旅游产品体系，无法为游客提供一站式的旅游服务。
民航专家林智杰认为，目前国内的低空旅游整体呈现价格高、景点少、客人少、安全压力大等特点。其中，低空观光旅游空域审批难、运行规模小、运营成本高、目标客户少等问题，导致了整个行业的企业普遍大面积亏损，盈利者寥寥无几。此外，当前的低空观光旅游还需要有人驾驶直升飞机，无人驾驶直升飞机的广泛推广和使用，目前来看还比较遥远。因此，从短期内看，低空观光旅游还缺乏巨大的科技推动力，潜力有限；从长期来看，低空观光旅游的发展路径，还比较漫长。
目前，在我国通用航空消费领域中，低空游览、娱乐飞行及运动飞行等应用场景较为成熟。尽管产品类型多样，但从整体上看，由于创新能力不足，区域间的低空旅游主要侧重于空中观光。项目较为单一，缺乏深度体验和互动性的产品，导致低空旅游产品同质化严重。
一个目的地的空中游览观景体验，必须给游客一个难以抗拒的理由，为什么值得花数倍甚至十数倍的门票价格？从这一角度看，如果目的地是人文历史景点，比如一栋古建、一座城墙、一个古镇，飞起来只是看它的规划、造型、人间烟火，其吸引力就会大打折扣。即便政府和投资人如何强推，市场的购买意愿都很难唤起。
