网上流传着这样一个段子，说有两兄弟，大哥开丰田汉兰达，弟弟开比亚迪唐，两家人要去郊外野炊，一天一夜。
在高速途中，嫂子说：老公，我们的车比阿弟的车贵吧，超他！
大哥说：安全第一，安全第一。
嫂子大怒：叫你超就超！
大哥一轰油，超了比亚迪唐，可是过了几秒钟，就被反超，还不见了车影。
嫂子气炸了：你买的什么破车，连比亚迪都超不过！
哎
，别说是汉兰达，即便是宝马xDrive50i M来了，也未必跑得过比亚迪唐。比亚迪唐的动力性能可圈可点，一般车型还真不是它的对手，谁让它是一台插电式的混合动力SUV呢！
比亚迪唐：
2015年1月20号上市，共5款车型，售价区间为25.13-51.88万元。其中，比亚迪唐100在2017年2月28号上市，在纯电模式下的纯电续航里程高达100公里，刷新全球插混汽车纪录。
广汽丰田新一代汉兰达：
2015年3月20日上市，提供2.0T和3.5L排量，共12款车型，售价区间为23.98-42.28万元。2.0T车型上市至今，依旧畅销，笔者家里就购买了一台新一代汉兰达，排队5个月才提到车。
比价格：手里有同样多的钱，你会买谁？
比亚迪唐作为一款划时代的国产SUV，一直引来不断争议，即使同时拥有多个首创、多个第一，但是由于售价28万（补贴前）左右，一直都被人们议论，貌似国产车卖20万以上，都不合理。
像最新款的比亚迪唐100售价为29.99万元，已经和汉兰达2.0T七座四驱豪华版29.48万元的售价高度重叠，甚至比锐界、新胜达等合资7座SUV还要贵。要知道，同为自主品牌阵营的广汽传祺GS8售价区间也只要16.38-25.98万。
也许有人会说，抛开配置、科技含量、做工用料，只看售价，貌似不公。何况比亚迪唐自推出后，月销量一直都稳居3000以上，2016年新能源车销量更是排行第一。
购车群众不见得每个人都是迪粉，大家的眼睛都是雪亮的，比亚迪唐也一定有过人之处！那下面我们就来比一比吧。
比尺寸：汉兰达更大一点
尺寸上，比亚迪唐100比唐80更大一些，宽度多了20mm，高度多了5mm，前后轮距各多10mm。轴距2720mm，保持不变。
然而，和汉兰达一比，就逊色得多。汉兰达直接基于七座车平台进行研发，不仅轴距比唐100多70mm，达到2790mm，在长度和宽度上，更是胜出不少。
体现在空间上，虽同为7座车，两台车在内部空间的表现也不一样。
汉兰达第三排乘坐空间演示，笔者身高177cm，勉强能坐。
空间方面是汉兰达占了一定优势，2790mm的轴距长度内布局三排七座，榨取空间的设计能力可见一斑。坐在驾驶座，以我的身高调整好位置，头部还有一拳富余。
中排座椅平整度很好，三个人乘坐刚刚好，临时坐四个也得体。第三排适合小朋友和体形小巧的女士乘坐，空间方面无疑是足够的。
比亚迪唐100第三排空间演示，横向空间略窄，腿部空间跟汉兰达差别不大。
比亚迪唐100的头部空间以及第三排的腿部空间还可以跟汉兰达比较一番，但车内横向空间就勉勉强强了，中排个人建议只坐两个人，坐三个人就略显拥挤了，临时坐四个？想都别想。
进入第三排，汉兰达需要放到第二排座椅，然后跨进去。
比亚迪唐100，只能从右侧车门进入，拉倒掀翻第二排座椅后，方能进入。
比外观：都给人留下深刻印象
作为比亚迪唐的改款车型，唐100整体造型基本维持唐的样式，只是在前脸、轮圈等方面进行了调整。
其中，唐100车标由“BYD”字母造型改变为“唐”汉字造型，“BYD”标志进行了缩小，布置在进气格栅的右上角。而发动机盖上有两个“散热口”，起到装饰作用。
新车后排采用隐私玻璃设计，尾部横贯式镀铬装饰条将左右尾灯连为一体，排气采用双边单出布局。
铭牌上标注的“542”，代表百公里加速时间小于5秒、全时四驱、百公里油耗小于2升这三项突破性的指标。
2015款的汉兰达的外形用了不同的线条勾勒出肌肉感，横眉怒目搭配个性大嘴，俨然一副霸道的表情，同时细节的刻画也更加精致，霸气之余也不乏时尚型男的魅力，给人留下特别印象。
不过在今年初广汽丰田或将发布2017款汉兰达，前脸，大灯，尾灯、以及车尾扰流翼都做了设计改良，看上去更加的霸气。
比亚迪有忠实的“迪粉”，丰田倒没听说过有什么粉丝群体，估计是怕“爱国粉”来砸车，都不敢称自己是丰田粉。
不过大多丰田车主对丰田车还是高度认可的，保养便宜、经济省油、可靠性高，谁用谁知道。
比动力：都是2.0T发动机，但比亚迪唐多了两个电机
动力方面，汉兰达提供2.0T+6AT，3.5L+6AT两种动力总成，比亚迪唐100是2.0T+双电动机+双离合。
汉兰达2.0T，最大功率为162kW，最大扭矩为350Nm。比亚迪唐100在2.0T发动机和两台电动机的驱动下，拥有371kW的最大功率和820Nm的最大扭矩，动力比汉兰达强悍的多。
在实际体验过程中也是如此，比亚迪唐是混合动力车型，即便使用的是HEV模式，在低转速的时候，电机也会辅助驱动，给驾驶者最直接的感觉就是提速快，动力澎湃，就算在爬坡路段，动力依旧是随叫随到，超车轻松敏捷。
汉兰达2.0T最大的优点是平顺性，感觉就像一台自然吸气的车，丰田这台2.0T发动机跟福特ecoboost2.0T发动机、宝马B48发动机深踩油门时，动力说来就来的表现不太一样。
汉兰达深踩油门后，发动机先会迟滞一秒，然后才开始提速，急加速的过程也不暴躁。
若是要在“疲软、够用、充沛、澎湃”四个词中挑一个来形容汉兰达动力的话，我会选择充沛。形容比亚迪唐，我会选择澎湃。
至于油耗，两台车我都试驾过并记录下了油耗。充满电的情况下，纯EV行驶，比亚迪唐可以说是不费油的，但当电量比较低的时候，比亚迪唐的真实油耗就显现出来了，百公里10.8L/100km，对于一台2.2吨重的SUV来说，这样的表现还是可以接受的。
汉兰达整备质量2.0吨重，百公里综合油耗10L/100km，需要加95号以上的油，使用成本上比比亚迪唐贵一点。
四驱系统上，两款车也各不一样。
新汉兰达的四驱系统仍然称为全时驱动（AWD），但实际与现款的四驱系统不太一样了。
官方宣称采用了“动态扭矩控制”，汽车电脑联合VSC判断车轮打滑情况，可以动态调整前后传动的动力分配，范围从100:0到50:50。
正常运行时按100:0，也就是前驱模式；遇到车轮打滑时调整为四驱模式。
说到底就是RAV4的适时四驱系统，而采用这种驱动模式有两个显著的优势：
一是燃油经济性提高了，也就是更省油了，因为多数情况可以采用前驱模式；
二是可以在较小排量上装备四驱系统（如2.0T），如果按50:50分配，小排量的动力损耗会比较大，造成动力不足。
但毫无疑问的是，此类四驱没有差速锁只有开放式差速器，只能应付稍微复杂的路况，说越野能力是抬举它了。
比亚迪唐使用的是“超级全时电四驱”。与传统SUV四驱不同，抛弃了传统机械四驱需要的分动箱和传动轴，通过后轴电机实现四轮驱动，完全靠整车控制软件来均衡。这样的最大好处就是绕过了几乎国内所有车厂所不具备的自行开发四驱分动器的硬伤。
在纯电动模式下，前后电动机的动力输出直接作用于四个车轮，为全时四驱的行驶状态，行驶稳定性高，分别提供110kW和250Nm的动力输出，前后轮分配50：50的驱动力。
而在混动模式下，发动机和前轮电机动力输出于前轮，后轮电机动力输出于后轮，此时为偏重于前轮行驶的全时四驱。
相比汉兰达的适时四驱系统，超级全时电四驱有两大优势。
一、由于没有动力的机械传递，相比传统机械四驱81-90%的传动效率，电动四驱可达到90-96%，传动效率更高。
二、比亚迪唐100的电动机扭矩调整耗时仅需20毫秒，而传统的内燃机扭矩调整则需要大约200毫秒，电动四驱系统响应速度只需传统机械四驱的1/10。在发生打滑的时候，响应速度快，扭矩调整反应更快。
不过也有劣势，就是当车辆的电量不足的时候，四驱系统的力量就会衰弱或者直接取消。除此之外，可靠性也有待验证。
比配置：比亚迪唐完爆汉兰达
合资品牌跟自主品牌比配置？那是找抽！比亚迪唐的配置是逆天的高。
比方说，最近宝马760li才装备的遥控驾驶技术，比亚迪唐早就配置了，能将车辆当成遥控玩具车来控制，以1km/h的速度行驶，可以实现前后、左右转向操作。
