《汽车电子设计》的三年

芝能汽车 · 公众号 · 汽车 · 2017-08-21 18:30

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这篇文章写一写这个公众号的三年，以及我最近的一些想法和感悟。从2014年8月份开始，慢慢已经过去了三个整年，一共发送了650篇左右的随笔文章，在这里感谢各位读者，还在这里坚持订阅。

图1 三年的《汽车电子设计》

1）汽车电子设计

这个号本来是我在GM China工作时候开的，自从各个电子门户式微以后，我沿袭之前2009年开始的《汽车电子硬件》继续主要在新能源汽车上面写一些总结。

图2 已经消失的EDN China 成了一个永远的回忆

图3 和烟烟去丽江度假之前的第一篇文章

这三年以来，基本《汽车电子设计》遇到了挺大的瓶颈，每日主观的感想和点评式样的更新需要大量的时间和精力来做，很多内容写出来读者不满意啊，没写到点子上。从职业发展上，从业马上到10年的我，也面临一个转型。如何兼顾系统和深入，能够在技术上做出成绩，这个坎需要过。网络世界码字再努力，还是需要在现实世界建功立业啊。

1.1 技术投稿（IND4）

基于这个考虑，我现在把自己所做的新能源汽车和电池方面的技术文章，做一个个小课题然后以一定的层级连载出来。这也是老板对我现实的要求，需要把握大的整体，也需要对细节上进行梳理，带领技术团队来实现部件的设计和改进。

以接触器和BDU为例的专题设计：

一个阶段以后，对这个部件的CTS和里面细节设计就每个问题可以展开整理，形成在PHEV、EV和不同设计需求里面的要点的把握。

1.2 行业研究周报

如前所述的，在第一电动里面对于行业的发展前进做一些技术探讨。

2）工程师的职业发展

我和前后几位领导都探讨过，在工程技术领域，每过一个阶段，都会面临工作上的挑战，这个挑战就是如何做下去的坎。技术本身是存在巨大的价值，但工程师是应用技术的，而且往往需要合理的分工和团队协作才能撑起来。我们时刻面临，自己做什么？团队做什么？产品的成功与否，在汽车和零部件里面时间比较长，有时候会面临很多的迷茫，因为工作中大部分时间的协调和会议，让大家觉得自己每天都在搬砖啊。

与之前一样，我觉得职业发展之路是每个人的个人选择，有时候是性格和爱好的双重作用。能够持续做下去，通俗来说就是做得足够好。就现实来说，可能需要掌握

1）与整车需求的连接，其实就是SSTS系统规范层级的要求

2）吃透部件需求，在硬件需求CTS和软件需求CRS两方面对汽车电子部件予以梳理和理解

3）依靠部件开发的过程文件来整理资料：过了这么久，我是觉得汽车电子的开发过程，我们可以在各个地方做裁剪，但是核心的干路交付物，是我们需要收集、修改和维护的，在这点我要展开下

东西大家都能做，但是需要关注哪些东西是通过CTS予以描述，然后通过我们开发过程中的积累，验证过程中的问题，制造的废料以及后续售后IPTV来迭代的
我们需要个蓝本，来记录需求、问题和改进过程，为了缩短解决问题时间，我们可以给出临时方案和长期方案，但是是否挖到根了这个只有我们在做过程文档才清楚的
工作需要协同和分工，特别是有大量的沟通和汇报。收集不同角度的意见，也是我们将来迭代CTS的重要组成部分，从一个模板到产品深入过程，其实是我们对每个要求不断理解和注释的过程

4）验证和机理

DV、PV这些比较终极的验证手段，需要我们结合日常的一些实验设计验证来进行一步步的迭代。我是觉得需要把Validation工程师的一些思想，特别是失效机理的推断方法，和验证问题的思想梳理出来。然后交给团队去验证执行，才是工程师个人有放有收的核心。

以上，都是个人的精力和体力在一定阶段衰退之后的必然选择。你放哪些，收哪些，坚持哪些都是个人的选择。选了一条道路，就是要受到外部环境，内部环境等的冲击，这个事情上每个人并不相同，拼到最后老工程师们总要压箱底的功夫。

最后，我觉得《汽车电子设计》是写个汽车工程师们，当然主要是汽车电子工程师们参考的。一个人默默在这个产业里面的奋斗和挣扎，总是想引起的一些共鸣和交流的。^_^