文章关注电动车行业，特别是广汽菲克等汽车企业的破产和资产处置情况。文章提到了广汽菲克申请破产，其长沙工厂和广州工厂面临拍卖，但连续三次拍卖均流拍。文章分析了工厂卖不出去的原因，包括工厂老旧、主要生产燃油车、新能源汽车需求增长背景下传统燃油车市场饱和等因素。同时，文章也探讨了可能的解决方案和接盘侠的情况，包括企业兼并重组、盘活闲置工厂等，并提到了新势力车企可能接手的情况。
文章分析了汽车工厂面临拍卖困难的原因，包括主要为老旧燃油车产线、新能源汽车需求大幅增长背景下传统燃油车市场饱和等问题。
文章提到盘活闲置工厂的方式，包括企业兼并重组、寻找新的投资方等，并讨论了新势力车企可能接手的情况。
世界之大，无奇不有。或许大家知道企业破产之后为了抵债，会拍卖名下所有资产，但应该很少见过连一瓶4块钱的雪碧，都要拿出来拍卖的奇葩现象
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可见法院为了让债权人能见到点回头钱，真的是操碎了心
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而放在重资产投入的汽车行业，企业倒闭带来的资产遗留问题就更多了。不说别的，汽车工厂及其配套设备，就是一项价格高昂且不易转手的资产
。
最近，这件事就轮到了广汽菲克（菲亚特克莱斯勒）头上。
2022年10月，
合资广汽菲克
申请破产；次月正式进入破产清算程序，
公司所有资产根据法律流程等待处置，其中就包括长沙工厂和广州工厂两个汽车生产基地。
等到今年7月21日，
广汽菲克的长沙工厂终于迎来了首次拍卖，起拍价19.15亿元。
但结果却令人唏嘘：无人出价，流拍
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8月5日，第二次拍卖的起拍价降为
15.32亿元
，差不多打了8折，依然无人出价，流拍
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9月18日，法院又安排了第三次拍卖，起拍价已降到
12.25亿元
，8折之上再打8折，还是无人出价，最后流拍
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都说再一再二不再三，工厂连续三次都无人表达接盘的意愿，四舍五入…这价格大抵是卖不出去了
。
回想两年前
广汽菲克宣布破产，
整个汽车行业都在关注、不少人为之感慨遗憾的场面，今天广汽菲克这幅彻底凉掉的黄花菜样子，就更让人唏嘘。
讲道理，中国汽车市场变化是快，但广汽菲克并非无名之辈。
定义
吉普
的JEEP就是克莱斯勒旗下的，在跑车中
最负盛名的法拉利也隶属于菲亚特。
承载了种种情怀的广汽菲克，
最后却落得如此结局，多少还是有些凄惨。
不过，事已至此，“车”死不能复生，广汽菲克为啥走到这一步，不是今天想和大家聊的重点，原因相信大家心里也都有数。
今天咱们好好聊聊，汽车工厂明明看起来像是个香饽饽，它为啥就卖不出去？
首先，如果从根上去捯，广汽菲克走到今天这一步，跟合资方Stellantis（前身之一为菲亚特克莱斯勒）的决策失误脱不开关系。
正因为
外方不够重视中国市场
，
没有积极为中国用户推出更合适的车型
，才使得广汽菲克在竞争中逐渐落于下风。
后来Stellantis与广汽集团又在
持股比例上谈崩了
，Stellantis铁了心要在中国市场以轻资产模式运营，说白了就是压低成本，佛系卖车。
这时，带有工厂等一系列重资产的广汽菲克就成了个烂摊子，Stellantis躲都来不及，更不用说帮着合资公司善后了。
于是乎，压力直接给到广汽集团
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广汽菲克也是广汽集团的
一员，最理想的情况就是
广汽集团收编广汽菲克的核心资产，然后协调给旗下其他公司，
就像去年广汽三菱停产后工厂由广汽埃安接盘那样。
这种类似“左手倒右手”的逻辑，确实能免去不少麻烦，也最大程度地提升了资源利用率。
但问题在于，广汽埃安收编的广汽三菱工厂
位于长沙，
而广汽菲克被拍卖的那家工厂，
它也位于长沙！
甚至这也不是什么只顾广汽三菱、不顾广汽菲克，偏疼一个厚此薄彼的事。
因为广汽三菱只有长沙工厂这一个整车生产基地，而
广汽菲克的另一个整车生产基地广州工厂，早就在2021年被广汽埃安收编了！
一家接盘一个，广汽集团已经尽最大可能一碗水端平了。只是这种工厂位于同一地点的，也只能做出取舍二者择其一。
在收编完广汽三菱的工厂产能后，广汽埃安的年规划产能已经达到了60万辆。换算下来，就是平均每月5万辆的生产能力。
按照今年竞争的烈度，广汽埃安目前的产能利用率还不到80%：
如果再硬生生吃下另一家
年产能16.4万辆车的工厂，
广汽埃安短时间之内肯定吃不消。
因而广汽菲克长沙工厂的最终归宿，只能向外寻找。
那么，为什么广汽埃安不能预先买下工厂、为以后做准备呢？
这其实有点像那些1块钱出售的欧洲古堡，或是身处远郊的美国大别墅——表面看是捡了大便宜，实则是当了大冤种。
工厂不是一块砖，哪里需要哪里搬，搬过去就能直接用，
而是工厂需要整修、设备需要调试、产线需要磨合、员工需要培养。
以上提到与未提到的情况，都得爆金币，爆大量的金币。
还是举广汽三菱的例子，尽管同属广汽集团，
广汽埃安可以按照1.91亿元的评估金额，拿下广汽三菱的固定资产，但广汽埃安还需注资18.58亿，才能真正把这笔资产握在手里。
说白了，接盘闲置工厂是投资、不是吃绝户，而投资总是有好有坏。
广汽菲克长沙工厂三次流拍、无意向投资人的事实，证明在“外人”眼里，买下这家工厂并不是一笔好生意，否则根本不必公开拍卖，早早就会有意向投资者接洽。
而其沦落至此，一个重要原因便是
广汽菲克长沙工厂皆为“老旧燃油车”的产线
，这一点先减了大分。
在新能源汽车的需求大幅增长的背景下，
燃油车几乎全部滞销，工厂都处于产能过剩的阶段。
今年1-8月，国内乘用车产销同比分别增长3%和3.3%，新能源汽车产销同比分别增长29%和30.9%，这中间的差值都是燃油车拉下的后腿。
2.0T的高功率帕萨特都15.99万远起售了，这还没算终端优惠。可见还想活命的合资公司也必须狂打价格战，就差把“救救滞销燃油车”几个大字写在脸上了。
这么个生死存亡的关键节点，谁还会想不开，要扩充燃油车产能呢？
于是用排除法，选项只剩下一个：
广汽菲克长沙工厂的用处，只能是被买回去进行大刀阔斧地改造，生产新能源汽车。
于是考量的维度就很简单了，即
买下工厂的钱+改造生产线的钱加起来，能否比重新建一家新工厂划算。
理论上讲，一家闲置工厂最起码厂房和员工都是现成的，至少也省去了从打地基开始建厂的时间和工程成本。
就比如14个月建设完成的小米汽车北京工厂，光买地就花了6个亿：
然而，包括小米汽车在内的很多车企之所以选择重新建厂，还有一个原因是考虑到了
工厂改造升级的上限是否足够
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中国新能源汽车要站在世界前列，那中国新能源汽车工厂自然也要代表最先进的生产方式：
特斯拉一体化压铸在中国上海工厂落地、自动化率极高的智能装配岛在国内新势力工厂随处可见、专为检测“冰箱彩电大沙发”等智能化设备的数字化系统需标配……
这些设备很多在以前的老旧燃油车产线上根本没有，或者工厂建设时就没有考虑到，会进一步升级产线的需求。
工厂能否满足、或能满足哪些新能源汽车的生产要求，得画个问号。
如果需要把工厂全部搬空，再重新采购设备、招聘并培训员工，还真不如再多花点钱，重新建一个未来延展性更强的新工厂。
当然，钱的事说到底还能谈，只要价格够低。
北京现代重庆工厂总投资额77亿，首次挂牌拍卖价36.84亿，最终以16.2亿元的价格成交，兜兜转转流拍多次，这不是也尘埃落定了吗
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最大的问题在于，究竟有没有意向客户。
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