自2011年始，在几大城市实施的汽车限购政策使得很多购车者陷入了“有钱没指标”的窘境，而且1:817的燃油车中签率，也令许多消费者对其望而却步。其实对于大部分人来说，汽车的主要用途无非就是上下班的代步工具，而买辆摇号中签率较高的纯电动汽车或许是个更为合适的选择。
厂商指导价：15.48-17.18万元
外观方面，奔奔EV采用了全新的设计风格，细节之处加入了蓝色元素的点缀，使车型外观看起来显得更加年轻化。此外，该车还加入了全新设计的蓝色轮圈。
进入奔奔EV的内部，迎面扑来的是一股居家的温馨感，对于这种代步小车而言，追求的不是多高大上，只要温馨、实用就够了。值得一提的是，高配车型还配有全液晶仪表盘与中控彩色大屏。
动力上，该车全系搭载的是一台永磁同步电动机，其最高功率为55kW（75Ps），最大扭矩为170Nm。为它供电的三元锂电池容量为23.2/27.5kWh，普通模式下充满需要8-9小时。传动系统方面，与之匹配的是一台单速固定齿比变速箱，根据车型的不同，官方标称的最大续航里程为180-210km，百公里耗电量为12.9kWh/100km。
车型小结：全新设计的外观，更长的续航里程，加之亲民的售价，赋予了奔奔EV在微型纯电动车市场强劲的市场竞争力，综合实力不容小觑。
厂商指导价：24.28-26.18万元
晨风的外观基本延续了日产聆风“Nissan Leaf”的设计语言。车头造型饱满，线条平缓，非常贴近于大众的审美。
进入车内，晨风的内饰设计则更多的体现了居家的氛围，功能设计简洁且非常容易上手。方向盘采用三辐式造型，手感出色。上下分层式全液晶仪表盘，也体现出了车内不俗的科技质感。
动力上，该车全系搭载的是一台永磁同步电动机，其最高功率为80kW（108.8Ps），最大扭矩为254Nm。为它供电的三元锂电池容量为24kWh，普通模式下充满需要4小时，快充至80%电量时间为0.5小时。传动系统方面，与之匹配的是一台单速固定齿比变速箱，官方标称的最大续航里程为175km，百公里耗电量为14.6kWh/100km。
车型小结：尽管晨风的最大续航里程为175km，但作为日常通勤来说已经足够了，而且仅用4个小时便能将电池全部充满，在快充模式下，该车30分钟便可充满80%，实用性还是很强的。
厂商指导价：19.48-24.98万元
帝豪EV的外观完全来自于燃油版的新款帝豪。回字形中网是吉利新一代车型共有的家族式设计语言，蓝色饰条则是新能源汽车上常见的设计元素，可增加不少科技感。
帝豪EV的内饰设计与燃油版新帝豪在总体上一致，但细节之处则有颇多的不同。仪表盘采用全新的设计，显示效果清晰，信息也很丰富。蓝色的设计元素则同外观一样，在彰显这是一款新能源汽车。
动力上，该车全系搭载的是一台永磁同步电动机，其最高功率为95kW（129.2Ps），最大扭矩为240Nm。为它供电的三元锂电池容量为41kWh，普通模式下充满需要7小时，快充45分钟。传动系统方面，与之匹配的是一台单速固定齿比变速箱，官方标称的最大续航里程为300km，百公里耗电量为15.8kWh/100km。
车型小结：吉利近两年陆续推出了一系列较好又叫座的产品，而帝豪EV的推出也让我们看到了吉利进军新能源汽车市场的诚意和雄心。此外，300km的续航里程也非常符合时下年轻人出游的用车需求。
厂商指导价：30.98-36.98万元
外观设计上，比亚迪e6的前脸无疑是最有亮点的。狭长锐利的前大灯充满科技感，即便过了三四年，前脸的设计也并不落后。
内饰设计上，比亚迪e6采用了与比亚迪G6相似的方向盘设计，并且在上面集成了大量的多功能按键。中控台采用层次感十足的环抱式设计，中央集成了一块大尺寸液晶显示屏。
动力上，该车全系搭载的是一台永磁同步电动机，其最高功率为90kW（122.4Ps），最大扭矩为450Nm。为它供电的电池容量为82kWh。传动系统方面，与之匹配的是一台单速固定齿比变速箱，官方标称的最大续航里程为400km，百公里耗电量为19.5kWh/100km。
车型小结：比亚迪e6续航里程长，堪称国产电动汽车标杆，市内通勤无压力。但是车型太老，此次升级，外观内饰都没有改变，配置也几乎没有增加。
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