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曾经，国产自主品牌的车在群众脑海里的印象都要比合资品牌低一层次，不过近些年自主品牌发展蓬勃，内外兼修，已经把10万元以下的市场占据了不少，现如今说部分自主品牌车已经不输合资品牌也并不过分，其中比亚迪秦Pro超能版就是自主品牌佼佼者中的一员。
我们不妨来看看，比亚迪秦Pro超能版遇上合资紧凑型车的翘楚，会有怎么样的故事？
说到合资品牌的紧凑型车，标杆般的存在自然是十代思域。十代思域也是思域车系的一个重要的转折点，因为从前的思域是偏科生，而十代思域则开始向更均衡的方向发展了。
同样的故事放在比亚迪秦Pro超能版上似乎也成立，以前的比亚迪秦也是一个偏科生，在DM双模动力的加持下，秦有着极其恐怖的加速性能，但其他方面却不算突出。但现在，秦Pro将之前的问题修缮了不少，还增加了燃油版，拓宽了消费者的选择面，让对新能源车依然保持观望态度的你，也能买到一辆外观内饰跟秦ProDM几乎无异的燃油车型。
在新的设计语言的主导下，秦Pro超能版的外观和内饰都有了脱胎换骨的变化——全套新设计语言的应用，让秦Pro超能版有了国际化的气质，这要感谢一个人，那就是沃尔夫冈·艾格，著名的前奥迪汽车设计师，比亚迪在两年前邀请他加入了公司，其为比亚迪量身定制了一套叫做“Dragon Face”的前脸设计语言。
在沃尔夫冈·艾格的妙手之下，比亚迪近年来的新车，例如宋MAX，全新一代唐，以及秦Pro超能版，在外观设计上都有了很大的进步，摆脱了早期平庸的设计，渐成气候。这时候把秦Pro超能版和合资品牌的车型放在一起，无论是设计感还是气势上都不落下风。
十代思域无疑是当前最受欢迎的紧凑型轿车，它的外观相比之前也发生了很大的改变，采用了溜背式的轿跑造型，刚面世时还备受争议，但从销量反映来看，就一个“香”字。
把秦Pro超能版和思域放在一块，显然这是两种风格完全不同的设计，但是我们可以从中找到一些共同点，比如，它们都把车头压得很低，头灯都有一种怒视前方的姿态，都有一副认真脸。它们都用设计手法将视觉的宽度尽可能的扩展，让车身看起来更低矮扁平，这样能营造更强的运动氛围。
思域有溜背，秦Pro超能版也有，还延续了秦车型的横贯式尾灯，目前有不少豪华品牌，例如保时捷、奥迪，都开始把他们旗下车型的两个尾灯连接起来，使尾部看起来更大气。
论车身的长宽高以及轴距，都是比亚迪秦Pro超能版要稍胜一筹，毕竟秦Pro超能版是一款在中国土生土长的车，中国人对汽车的喜好普遍是以大为美，所以生在中国市场的秦Pro超能版身材尺码比思域大半号也是预料之中。
对比一款来自自主品牌的车型以及一款日系合资品牌车型的车厢，其实结局都是类似的。
日系厂商尤其擅长空间利用率，其中本田是玩得最极致的。而自主品牌的车厢，大多数都是通过配置与用料的丰富叠加，给你超越价位超越级别的享受。
思域轴距是2700mm，但得益于比较低的坐姿，后排乘客的头部空间还是比较富余的，不过整体车厢的内饰设计并没有太出彩的地方，用料是合资品牌紧凑型车的主流水准，也就是没什么豪华感，也谈不上多精致。
而秦Pro超能版的车厢里，最吸引人的莫过于那块可以90度旋转的中控屏，它能够根据APP的应用场景自动进行横屏或竖屏切换，而且这个是全系标配的。入门级车型的中控屏尺寸也有10.1英寸，并且它的功能与高配车型那12.8英寸的版本是一致的。上网听音乐，甚至大吉大利今晚吃鸡都是可以办到的，可任意下载300多万app，功能比思域的车机系统更丰富也更强。
可以说，秦Pro超能版的内饰设计非常简约、科技，驾驶席前方的仪表板盘也直接用一块屏幕完成任务，界面还很炫丽。
车内空间而言，秦Pro超能版的空间则因为车体本来就稍大一圈，乘坐空间是可以得到保证的。后排腿部两拳的表现与思域相比可以说是平起平坐，而且坐姿比思域稍高一些，对于大多数人来说可能会更青睐秦Pro超能版的后排乘坐感受。
对于自主品牌来说，把空间做大，把配置提高，已经是家常便饭。我们以前对自主品牌车型普遍的印象都是机械素质不够好，这方面与合资车型会有比较大的差距。但新一代的秦Pro超能版着重改善了机械素质。
发动机虽然还是1.5TI，但国六排放标准的版本还把功率上调了到160马力，虽然在思域的177马力面前还有一点差距，但秦Pro超能版的1.5TI胜在扭矩更高，有245Nm，并且来得更早，1600rpm就可以爆发。而思域则只有220Nm，爆发转速稍晚，1700rpm。两款1.5T发动机在实际驾驶时都能感受到比较明显的动力迟滞，这也是很多小排量涡轮增压发动机的特性。
变速箱方面，两车采用了完全不同的规格，思域用CVT，秦Pro超能版用6速双离合。理论上秦Pro超能版的双离合对动力的传输会更直接，不过比亚迪为了照顾平顺性，把这副6速双离合调得非常温柔，换挡不算快，但平顺性上佳，几乎让你感受不到这是个双离合变速箱，它更像传统的AT变速箱。
思域的CVT变速箱一直以来都是各位爱开车、爱玩车的人士所最不能接受的点，因为它加剧了动力迟滞的弱点，并且动力来得并不线性，开着没啥激情，把思域的一副好底子都浪费了。
