这两天，小编的朋友圈被国产大飞机C919首飞的消息刷了屏。但是你们知道吗，有这样一位老人，他不仅是当年国产大飞机战略布局的推动者，还曾是歼教1、初教1的气动布局设计者、歼8Ⅱ的总设计师。他为新中国的航空事业奋斗了66载，87岁高龄依然在为国家航空战略出谋划策，殚精竭虑。他的血液中始终流淌着航空报国的理想与激情，新华社、人民日报和央视扎堆报道了他的事迹。他就是中国飞机设计大师、空气动力学家顾诵芬。
▲新华社顾诵芬事迹报道截图。
▲人民日报顾诵芬事迹报道截图。
新中国航空工业已经走过了60多年的光辉历程，从修理、仿制到自行研制，歼击机从高空高速到高机动、高隐身。我们不仅能研制先进的歼击机，也能研制先进的轰炸机和运输机，我们已经从装备的机械化走上了信息化，接着还要向空天一体化迈进。
——顾诵芬
时
至今日，87岁高龄的顾诵芬回忆起当年与飞机结下的不解之缘时，仍然记忆犹新。
1940年，在民族危亡、外敌侵略之际，10岁的顾诵芬收到叔叔一份“特殊的生日礼物”——一个航模，“这在当时是很难得的”，顾诵芬说，自己从此便一发不可收拾，沉浸在了飞机的世界中。
▲少年时期的顾诵芬。
而身处战争时期，眼见轰炸机一次又一次从头顶飞过，所到之处一片硝烟废墟，百姓死伤无数哭喊连天。这
让年幼的顾诵芬深刻感受到，
没有强大的国防，就要被欺挨打。他在心中埋下了一颗种子，暗暗发誓：“一定要搞出属于中国人自己的飞机！”
带着这颗种子，顾诵芬从青葱年少到意气风发，从黄浦江畔前往冰雪北国。
▲青年顾诵芬手持自己做的航模。
▲顾诵芬（前排左三）在上海交大航空工程系求学时与同学合影。
1951年，顾诵芬从上海交大毕业，一出校门就赶上新中国航空工业从无到有的创建时期，他被分配到刚成立的重工业部航空工业局，与新中国航空工业的创建者们一起，按照中央决策的“先搞修理，由修理发展到制造”的指导方针，参加了抗美援朝战机的修复工作，随后参加了初教5、歼5的仿制工作。
1956年8月，原航空工业局在沈阳112厂建立了新中国第一个飞机设计室。作为
新中国最优秀飞机设计师代表，
顾诵芬与徐舜寿、黄志千、叶正大一同
参与了我国第一架喷气教练机——歼教1的设计
，
担任了气动组组长的职务。
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1958年，顾诵芬（右二）与歼教1飞机的设计组成员在歼教1飞机前合影。
为解决机身采用两侧进气的难题，顾诵芬把所能搜集到的全部信息加以消化、梳理、汇总，最终形成可以进行气动力设计计算的一套方法，圆满完成了翼型、翼身组合型式选择与计算、进气道参数确定和总体设计所需数据的计算。
一勤天下无难事。顾诵芬与军工专家们一起，利用当时仅有的、从没在工程中应用过的风洞，边摸索、边试验，最终取得了理想的结果。据顾诵芬回忆，在物资极度匮乏的情况下，白天下班后，他还得带着同事一道去医院收集废针头，焊接在铜管上，组成模型……
我参与了我国第一架高空高速歼击机歼8的设计，随后是歼8Ⅱ的设计，这些机型都是靠我国自己的力量研制出来的。通过实践，我的技术能力得到了锻炼和提高。
1958年7月26日，歼教1飞机在沈阳首飞成功。顾诵芬在几乎是一张白纸的新中国飞机设计事业创建了属于中国人的气动力设计方法，也在应用空气动力学的研究和实践方面登上了一个新的高峰。
1969
年7月5日，歼8飞机实现首飞。但在随后的飞行试验中，飞机出现强烈振动，这让所有参研人员都悬起了一颗心。
为彻底解决这一问题，顾诵芬做出了一个大胆的决定：亲自乘坐歼教6飞机上天，直接跟在试验飞机后面观察振动情况！
▲上世纪70年代，顾诵芬（右）在歼8飞机前与试飞员鹿鸣东交流。
据当时驾驶飞机的试飞员鹿鸣东回忆：“顾总那会儿已是年近半百的人，却丝毫不顾过载对身体带来的影响和潜在的坠机风险，毅然亲自带着望远镜、照相机，在万米高空观察拍摄飞机的动态，这让所有在场的同志都十分震撼和感动。”
与顾诵芬亦师亦友的飞机空气动力学专家、中国科学院院士李天当时也见证了这一“壮举”。据李天回忆，由于顾总的另一位师长——歼8飞机首任总设计师黄志千逝于空难，顾总的夫人江泽菲曾和他有一个约定：不再乘坐飞机。这并不是出于对飞机安全的不信任，而是不忍承受失去至亲的痛苦。
这次，顾诵芬要登上的还不是民用大飞机，而是风险更高的战斗机！所以他必须瞒着妻子、瞒着家中每一位亲人。顾诵芬本人坦言，当时也来不及想这么多。
▲1978年，为找到歼8飞机的抖振问题，顾诵芬（后座）乘歼教6飞机上天，直接跟在试验飞机后面观察振动情况。
为了祖国航空事业，自己作为一名技术人员，无论环境如何艰难都不能有丝毫懈怠。
功崇惟志，业广惟勤。正是源于一次又一次地反复观察和大胆尝试，顾诵芬最终和团队一同解决了气流严重分流的问题，并亲自做了对飞机后机身整流包皮的修形设计，彻底排除了飞机跨声速抖振的现象。
在
新中国航空工业从无到有、从弱到强的发展历程中，顾诵芬曾参与我国第一个飞机设计机构的组建，主持、参与了歼教1等10余种飞机以及多项重大任务的气动布局和全机的设计、研究。他曾任歼8飞机副总设计师、歼8Ⅱ飞机总设计师，其科技成果曾获国家科技进步特等奖、国家科技进步一等奖、航空航天部航空金奖等多项奖项。1991年他当选为中国科学院院士，1994年当选为中国工程院院士，是中国航空工业唯一的“两院院士”。
