前段时间我们部门组织了一次试驾活动，我有幸一次性试驾了多款刚刚上市的新车，包括奥迪A8L、奥迪Q5L、宝马X3、英菲尼迪QX50、蔚来ES8等，传统豪华品牌在设计做工与配置方面都各有亮点，但很快我就把这些统统抛到脑后，我脑中只有一个念头——再也不想开燃油车了，那么多款豪华车，只有纯电动的ES8我还开得惯，其它的开着一点感觉都没有，越开越想念我的特斯拉。
我这里并不是想引战，而是想深究一下电动车与燃油车的核心驾驶体验到底有什么区别？是什么导致我开惯了电动车再也回不到燃油车了？其实我并不是个特例，我在特斯拉群里发现有很多特斯拉车主都表示不想再开燃油车了，想把家里其它的燃油车更换为混动车。我们这些人得出的初步结论是——动能回收，是这个电动车独有的技术导致我们习惯之后再也回不去了。
开了几天雅阁混动，动能回收也不弱，但我还是开不惯
前几天有朋友找我借车，准备给我租一辆车凑合开几天，我说我再也不想开燃油车了，但国产纯电动车续航短充电麻烦，那就给我租一辆混动车吧。刚好有一辆2016款本田雅阁混动上架，这是目前评价最高的油电混动车之一，最大的特点是中低速度下是电动机驱动，内燃机只负责发电不参与驱动，因此驾驶体验与纯电动车非常相似。
换车之后，雅阁混动果然名不虚传，电驱动的平顺性与纯电动车毫无二致，低速下的加速挺给力的，虽然中高速有所疲软，但动力方面的表现已经让我很满意了，而且确实非常省油。但是，我开了三天还是开不惯，原因果然出在动能回收上面。
雅阁混动的动能回收分为两部分，松油门的回收力度非常弱，与燃油车滑行没多大区别，只有轻踩刹车时，动能回收力度才会加强，重踩刹车时机械刹车才会介入。雅阁混动的这种动能回收策略，是为了最大限度地照顾燃油车主的驾驶习惯，因为所有的燃油车都是松油门就滑行，所以动能回收只能设定为在车主毫无觉察之时“偷偷”的工作，达到存一些电省一些油的目的，这种策略没有任何问题。
而纯电动车为了最大限度地节能省电，选择了把动能回收全部放在电门（油门）当中，当松电门时，电动机秒变发电机全力发电，同时车辆会明显减速产生中等程度的刹车感。当车主适应了这种力度的动能回收之后，绝大多数情况下，加减速只要通过踩或者松电门就能完成，很少需要去移动脚面来踩刹车，这就是所谓的One Pedal单踏板操作。
这就是雅阁混动虽然也有力度不弱的动能回收但我依然开不惯的原因，因为动能回收只是表象，核心原因是我们习惯并爱上了单踏板驾驶。
燃油车为什么不能单踏板驾驶？
那么问题来了，燃油车理论上也可以实现单踏板操作啊，把刹车集成在油门里面不就完了，为什么几乎没人这么做呢？这里的原因就是燃油车没有动能回收技术，如果松油门直接让刹车介入，那就太浪费刹车片了，频繁的刹车也会导致油耗大增，老司机们应该都知道燃油车尽量少踩刹车多利用滑行才省油。
而电动车的动能回收效率是很高的，多利用动能回收减速可以显著降低能耗，只有把动能回收全部放在电门当中，才能最大限度地利用它来发电。当然为了照顾燃油车主，电动车的动能回收都是可以调节力度的，低档可以降低松电门时的减速力度，像雅阁混动一样将一小部分动能回收放在电门中，大部分动能回收还是放在刹车中，这也是保守但合理的做法。
单
踏板操作其脚实也会累，但也比总在油门与刹车之间切换强
很多初次试驾电动车或刚买电动车的人其实也存在开不惯电动车的情况，就是因为一时半会难以适应松电门就刹车的模式，如果想要匀速驾驶，脚就必须一直半踩电门，这样脚其实也累，但这种场景有很多技术可以帮助我们省脚力，比如定速巡航或ACC自适应巡航。
但如果是走走停停的堵车路段、或者连续过弯路段、或者连续下坡路段，单踏板操作实在是太轻松了，我每天上下班（开雅阁混动）就是走走停停的路况，我试驾那一堆豪华燃油车正是连续过弯或下坡路，所以我才感触颇深。相信我，您只要在这三种路况下开半个小时，肯定会爱上单踏板操作的。
越来越多的电动车会提供单踏板操作模式
其实严格来说，特斯拉并不支持单踏板操作，但由于特斯拉拥有业界最强的动能回收力度，再加上可以关闭蠕行（缓行），可以利用动能回收把车辆完全刹停，日常驾驶只要不是彻底堵死的路段，开起来就和单踏板一样几乎不用踩刹车了。
