EuroNCAP是汽车界最具权威的安全认证机构之一，创始于1997年，由欧洲七个政府组织组成。主要由英国交通研究实验室以及英国运输部。自2009年起，EuroNCAP对于每个车型的用一个统一的星级来评价，最高为5星。
对于车型安全性的评价由四部分组成，成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助系统。整体得分是由四部分测试得分加权计算而得，同时还要确保每一部分不能低于整体星级。今天大师挑选了六款最不安全的车型介绍给大家,建议小伙伴们谨慎购买!
因为自 2016 年起，某些车辆可享有 2 种星级评定。一种评定针对的是仅安装了在欧盟 28 国内所有车型车款均要求标准配备的安全设备的车辆。该评级反映了欧盟任何地方销售的任何车辆均可达到的最低安全水平。
Euro NCAP 评估的所有车辆均拥有这一基本的安全评级。 另一种评定针对的是安装了作为附加选配件提供给消费者的附加“安全套件”的车辆。安全套件中包含的附加安全装置能够提高车辆的安全水平，因此该星级评定表明了采用该附加设备后车辆可达到的安全水平。因此今天只说标准安全设备的车型。
Hilux是丰田旗下的一款皮卡车型，EuroNCAP碰撞测试车分别为普通版和加装了丰田主动安全套装的选装版，其中普通版车型的成绩为3星，选装版的成绩为5星，两款车型的差别较为明显。两款不同安全配置的车型同样在车内成员保护、行人安全以及安全配置的加分上有所不同，并且由于选装版车型配备了速度限制、车道保持以及自动紧急制动系统，因此获得了4.6分的加分。
Ignis是铃木旗下的一款小型SUV，EuroNCAP碰撞测试车同样分为普通版和主动安全套装的选装版，其中普通版车型的成绩同样为3星，选装版的成绩为5星。标准版及安全版在配备上最主要的差异，在于AEB (Autonomous Emergency Braking) 自动紧急刹车系统、以及车道偏移辅助系统的搭载与否，而最显著的结果就反映在Safety Assist安全辅助项目上面。
有搭载AEB套件的Ignis在此项目达到7.2分、也就是60%的成绩，并且拿到满分5颗星的最高评价；但是反观没有搭载AEB系统的Ignis，却在同样的Safty Assist项目只拿到3分、25%的成绩，虽然其余3个项目的成绩并没有比安全版Ignis少掉太多，最终评价也只拿到3颗星。标准版Suzuki Ignis并没有搭载AEB及车道辅助系统，造成Safty Assist项目的得分差距高达35%、行人安全项目差距达到10%。
Baleno是铃木旗下的一款紧凑型车。EuroNCAP测试的铃木Baleno车型共有两个版本，分别为标准版和选装版，其中选装版车型增加了雷达刹车辅助装置。
从测试结果来看，选装版车型前排座椅在模拟追尾事故中可有效的保护乘员颈椎免受严重伤害，加之雷达刹车辅助装置的配备，其获得了4星的总成绩，碰撞表现较为不错。铃木Baleno标准版车型碰撞成绩为3星，属于合格的水平，主要与其在儿童保护单项中获得差的成绩有关。
同铃木Baleno相同的情形也发生在双龙的Tivoli身上，有无搭载AEB与否除了影响到上述的Safty Assist项目之外，对于Adult Occupant成人乘客、以及对Pedestrian行人安全性的评分也有重大影响，标准版的Tivoli与安全版相比，在上述两个项目的评分分别少了8%以及10%，因此，再加上高达18%差异的Safty Assist项目，就构成了3星和4星成绩的差别。
途凌是双龙的又一款紧凑型SUV。这台车与旗下紧凑型SUV蒂维拉有着诸多相似的地方，更像是加长的蒂维拉，因此碰撞表现也跟蒂维拉相似，没有安全套装的车型同样为3星。
经过EuroNCAP测试，两款不同安全配置的菲亚特Tipo分别获得了三星和四星的评价。其中Tipo标准版经过测试获得了三星的评价，选装了安全包的车型获得了四星的评价。两款不同安全配置的车型在乘员保护、儿童保护以及行人保护三个方面的成绩相同，而成绩的差异主要来自选装了安全包的车型，拥有速度限制系统和自动紧急刹车系统两大主动安全装备，而获得了额外的加分。
从25%正面偏置碰撞测试来看，菲亚特Tipo可以对驾驶员的膝部和股骨起到良好的保护，并且在撞击发生时，车身结构能够保持相对完整，A柱部位并未发生明显的变形，保证了车内乘员的生存空间。
