“共享单车”：请别偷换概念

在人人都在热议互联网创投，人人都在享受“共享经济”带来便利时，似乎很多经营业态都发生了翻天覆地变化。的确，不能否认变革，但也要看清，在创投大军身后，一些新概念是传统概念的粘贴复制，一些新模式无法摆脱羊头狗肉之嫌，一些新理念在耗费着全社会的资源与空间。因此，为个体用户提供便利，并不代表为全社会提供福祉，考量经济利益时，不能摆脱社会成本。在“共享”带来经济效益面前，控制负作用，提升正能量，才是长久发展之道。

6 月13日 ，悟空单车宣布退出市场，成为如火如荼的“共享单车”领域首个出局案例。几乎同时，6月16日，摩拜宣布完成新一轮6亿美元融资，该轮摩拜融资由腾讯领投，截至目前，摩拜融资已经超过10亿美元。融资后，摩拜估值超过20亿美元。据业内分析，目前ofo的估值也超过20亿美元，ofo也正在接洽新一轮投资……彼处风雨此处晴，这种截然不同的扩张似乎在昭示着：火热一时的“共享单车”投资创业风潮，将要迎来一个发展节点。

在这个时间节点上，重新审视“共享单车”的原始含义：一种依靠短时租赁方式，大量占用社会资源的经营模式，从创业、经营、维护、管理等诸多环节，都不曾体现“共享”，为什么要和“共享经济”扯上关系呢？短时租赁行为，是否该继续打上“共享”旗号，搭享“共享经济”顺风车？

共享旗号下的巨额租押金

“共享”在《现代汉语词典》中的解释是“共同享有；共同享用”。即不支付使用费用，或负担少量使用成本，享受社会资源的行为。但是至今为止，没有一家“共享单车”企业是不需要押金及租金的。即便偶尔有企业打出减免押金或者暂时免费的旗号，但离开租金与押金，这些“共享单车”企业恐难以生存。

2017 年1月，早期进入市场的两家单车平台摩拜与ofo先后宣布其用户量超过1000万。按照两者299元、99元的押金计算，押金总额分别高达29.9亿元和9.9亿元。这意味着，两家企业掌握的现金数量至少不会低于这两个数字，这为其短期金融运作提供了充足资本。如果今后经营状况没有发生严重风险，这一数字还会稳步增加。可是，从巨额押金角度看，“共享单车”已经与“共享”二字渐行渐远，而完全属于租赁经营。

押金之外，积少成多的租金收入不容小觑。站在用户角度，假设每位用户每天使用2次支出2元，一年工作250天，支出500元。这一数字，也已超过多数“共享单车”制造成本，甚至可供用户购买一辆质量尚可的自行车。站在企业角度看，根据今年一季度第三方机构的调查数据，摩拜单车在一些一线城市日均使用量约为8次；ofo日均使用约7次左右；小蓝单车日均使用约为4-6次。以每次使用租金1元为例，不到两个月的时间，一辆单车就能全部收回制造成本，并开始产生现金收益。除摩拜外，多数“共享单车”的制造成本均不高，这就为其扩大市场奠定了重要基础。众所周知，ofo最大优势在于低成本，市场预估ofo的单车成本约300元，同样的资金投入，ofo可投放更多车辆。在市场爆发期快速占领市场制高点，成为众多单车平台增长迅猛的主因。

节约资源还是浪费空间

共享经济的发展初衷，是对闲置资源的盘活利用，由此达到节约资源的目的。可是不论在生产领域、使用领域还是交通治理角度，“共享单车”使用、停放、管理无疑都在占用并消耗巨大社会资源，表现出巨大负外部性。社会管理者、交通参与者需要花费更大成本去弥补、修正其引来的弊端。如果将这样的经济现象继续视为“共享经济”是怎么也说不过去的。