不甘只造车，这家全球最大的客车企业要往何处去？

当全球汽车业都在寻求面向未来的转型时，一家客车企业应该怎样做？

宇通客车给出了答案。

“在未来的智能交通体系中，客车只是一个标准件，按照不同的运力要求进行列车化运行。我们不希望只成为这样一个标准件的生产商，我们必须在更高的层面占有一席之地，至少也要成为智能公交系统的领跑者”。

面对汹涌而来的汽车新四化和市场新需求，这家2016年销量突破7万辆，已连续6年成为全球规模最大的客车企业正默默地进行着新一轮的布局和方向调整。

▲2017年比利时Bus World客车展。

《汽车商业评论》了解到，2016年，宇通的研发投入为14.58亿元，并且每年的研发投入都超过营业收入的3%。

2016年，宇通客车在新能源汽车的销量超过26000辆，约占宇通整体销量的40%，在宇通的公交车市场，新能源公交车更是高达90%。

可以说，新能源客车已经成为支撑宇通客车这几年持续增长和保持行业龙头地位的重要板块。

“从1999年开始布局大三电（电机、电池、电控）和小三电（电转向、空调机、空压机）的技术研发。目前，宇通客车已经在公交、客运、旅游、团体用车等市场都进行了新能源产品布局，覆盖6米～18米全部车型，可以满足快充、慢充等多种充电方式。同时，也单独成立了新能源研发部门来保证持续的技术和产品研发。”宇通客车技术总监段海燕表示。

同时，这几年，宇通客车在新能源客车的技术和产品上也取得了一定的成绩。

例如，在电池标准箱体的设计上从最初的IP54升级到IP67；大幅提升车辆在高低温环境下的可靠性和安全性；将电机控制器等高压辅件设计为集成式控制器，提升车辆安全性和附件使用寿命等。

另一组数据也在说明问题。

“过去我们在电池的SOC估计精度要预留20%的余量，现在这个指标已经可以达到3%左右；混合动力客车的节油率也已经从最初的16%提升到现在最好的60%；12米纯电动公交车300度电可以行驶的续航里程从270公里提升到350公里。”宇通新能源技术经理陈慧勇告诉《汽车商业评论》。

2016年1月，宇通客车主持完成的《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目更是被授予国家科学技术进步二等奖。

▲宇通燃料电池客车中标联合国项目。

下一步，宇通客车还将重点在燃料电池客车上进行研发。

《汽车商业评论》了解到，宇通客车目前已在燃料电池客车上进行了三轮以上的研发，后续将着重解决低温启动性能和产品可靠性、使用寿命如何满足商业化运营等课题。

除了新能源客车外，宇通客车设立了技术研究院，应对行业中长期技术储备，并在智能网联、自动驾驶以及轻量化等方面成立了专门的技术团队。

例如，在智能网联上，宇通客车自助研发了车辆的云平台和车载智能终端，已经在公交、旅游、团体、校车等细分领域针对用户运营管理提供解决方案。

同时，在在新能源客车上率先装配的车辆的故障诊断、远程监控，包括程序升级、车辆控制、充电调度等功能的远程控制，以及司机的危险驾驶行监控等都将陆续普及。

在自动驾驶领域，宇通客车也从2009年开始投入研发。

2015年，宇通客车曾在河南郑开大道上完成了世界首例开放道路下全程无人干预的车辆试运行，包括实现跟车行驶、自主换道、临道超车、识别交通信号灯并作出相应反应等。

其为上海开发的18米公交车可以实现在车辆进入总站后，完全自动驾驶实现充电、停车等示范运营。

“目前，我们组织了十几个博士组成的团队进行无人驾驶专门研究，并加大对外的招聘力度。”段海燕说。

同时，在无人驾驶技术研发上所衍生的车道偏离预警系统、车辆碰撞预警系统等，宇通客车也正在进行部分产品的标配，同时推动这些安全辅助驾驶技术的应用和匹配逐步升级为国家标准。

在轻量化方面，宇通客车也正在积极在零部件的轻量化，包括复合材料、镁铝合金等零部件的轻量化和结构优化方面进行重点突破。

未来企业参与到智能交通建设，解决城市交通问题时，必须同时具备规划设计能力和实现能力。

宇通客车在新四化上的技术储备和布局都是未来满足其实现能力的保证，而在规划设计能力上的建设，才是未来宇通客车是否真正能够站在智能公交系统、甚至智能交通系统更高层面竞争的关键。

2016年，宇通客车参与执行了上海市交委规划的中运量解决方案，不仅要求产品高度契合政府规划中对中运量的定义，还要满足车辆设备能够保证未来实现人、车、路的信号协同，乃至和运营管理平台对接、互动等全面的解决方案。

在能力的建设上，宇通客车除了自身的不断学习外，还积极推广双创机制，鼓励有创新意愿的员工投身创业。公司作为孵化平台采用投资或管理授权等形式给予员工政策和资金等方面的支持。

目前，公司已在孵化6-7个创业项目，覆盖客户服务、车辆衍生产品等多个领域。

事实上，除了国内市场对企业提供一揽子解决方案显露了市场需求外，海外市场也同样如此。

截止到2016年，宇通客车的产品已经批量出口到全球30多个国家和地区，当年实现出口客车7121辆，占整个行业出口份额的38%。

但在宇通客车内部，除了销量外，更看重如何能走得好、走得稳，走了还能留得住。这也同样需要在产品外，提供配件、售后服务以及涵盖更多内容的综合解决方案和市场运营。

宇通海外市场部副部长常浩表示，“海外业务正要求我们从嗅觉敏锐的猎手转型耕耘者。”

《汽车商业评论》了解到，目前宇通客车已经在阿联酋迪拜、俄罗斯、巴拿马、委内瑞拉、澳大利亚等地建立了中心库。同时在卢森堡、澳大利亚、俄罗斯、古巴、委内瑞拉都设有子公司，实现人员和金融支持的本地化策略。

但宇通客车最知名的还是其在古巴市场的海外模式。

国家总理李克强在考察古巴时曾将宇通客车称作中国装备制造业走出去的典范。而“古巴模式”也已经成为了宇通客车海外拓展的新战略。

“如今，越来越多的拉美等国家需要我们提供综合性的解决方案，并且随着国家‘一带一路’战略的实施，我们也在跟随很多大型的央企同步参与到海外建设和市场的开发中。其中，在一些交通项目上，对方也有从路线选择、运营、车辆采购都全部外包的意愿。”常浩介绍说。

▲宇通E12新能源车在比利时试运营。

例如，塞内加尔等非洲国家，要求企业不仅可以出口给他们产品，还能够帮助他们提出10年交通和运输规划。

此外，新能源客车也将是中国客车国际化的一次机会。

目前，虽然宇通客车的新能源客车出口比重还不高，但已经成功出口到法国、新加坡等发达国家市场。

中国在新能源产品上的推广和大规模应用为我们积累了相当丰富的技术产品储备和运营方案的积累，而欧美在这方面才刚刚起步。

宇通客车认为，如果能够把我们的产品、运营模式、标准等出口到更多市场，未来就会掌握更多的市场主动权和机会。当我们的产品、服务等形成良好的口碑，就会通过客户的朋友圈被广泛传播。

显然，这些在国内和海外的运营经验和积累，都将成为宇通未来参与智能交通体系建设的重要基础。

中国这样广阔的市场，既有和发达国家一样的一类市场，也有西藏这样的发展中市场，不同的发展阶段给我们建立规划设计能力，实现产品和管理应用软件的输出都提供了非常好的机会。我们必须要建立以自己为主导的统筹能力，至少也要在智能公交系统把属于我们的未来做好。宇通客车表示。