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刚刚，中国百亿接盘，日本最大制造业破产案！

上海陆家嘴并购联盟 · 公众号 · 投资 · 2017-06-26 18:32

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成也萧何，败也萧何。

本是保护乘客人身安全的安全气囊，却因质量问题成了伤人利器，造成多起严重事故，甚至导致17人伤亡。

最大的日本车用安全气囊制造商高田公司（TAKATA）深陷1.2亿辆汽车召回事件的漩涡之中，已在日本及美国申请破产保护。

途径84年，曾历经辉煌的高田倒下了，背后的接盘者是中国人。

生产汽车安全气袋而引发连串死亡事故、继而陷入危机的日本高田公司 (Takata Corp.)，周一分别在东京和美国申请破产保护令。该公司预计负债超过 10000亿 日圆 (逾700亿港元)，成为日本制造业战後最大宗破产案。高田又证实，中国宁波均胜电子股份公司旗下位於美国底特律市郊的百利得公司 (Key Safety Systems、简称KSS)，将会以 16亿美元 ，收购该公司大部分资产。

高田生产的汽车安全气袋存在缺陷，充气时有碎片飞射问题，引致全球至少 180 宗安全事故，涉及至少 16人死亡 。高田之後被迫展开美国历史上最大规模的一次回收行动，蒙受巨大损失，还要面对一连串法律诉讼，导致公司陷入困境。

那些安全气袋安装在汽车上，当发生事故时会自动弹出，保护司机和前座乘客，怀疑冲力过猛，引致死伤。

到目前为止，高田已从全球回收一亿个安全气袋。其中6900万个是在美国回收，这些气袋安装在4200万辆车上。有19家汽车制造商受到牵连，回收行动至今仍在进行中。美国国会议员批评进度太慢，至今只回收及更换了22%安全气袋。

这些安全气袋出问题，主要是因为使用了硝酸铵化学物质，一遇上热和潮湿的空气便会产生化学作用，燃烧得太快及猛烈爆炸。在那些严重事故中，出事的汽车都是因为安全气袋冲力太猛，产生碎片击中司机或乘客，引致受伤或死亡。

高田有21家海外附属公司，全都申请破产保护令。该公司早上在东京证交所停牌，并会於7月27日除牌。

高田今次申请破产保护，被形容为日本制造业史上最大规模破产案，债权人包括本田、丰田及Tesla等汽车生产商。高田今年初曾与美国检察当局达成认罪协议，须罚款和赔偿10亿美元 (78亿港元)，以平息问题安全气袋爆破风波。

死亡气囊

死亡气囊是指日本高田集团供应的安全气囊会爆裂金属碎片的问题，会对前排乘客造成安全威胁，据央视报道，高田公司的“死亡气囊”已经在10年的时间内造成了100多人的死伤。

2016年01月23日美国联邦汽车安全监管机构预计高田（Takata）气囊再扩增召回500万辆汽车。官员周五（22日）表示，部分原因是确认又一例因高田安全气囊爆裂导致的死亡案例。全球总计已致10人死亡。

高田质量问题爆发始于一起交通事故。2009年5月16日，美国一位18岁的女孩儿埃希利帕海姆开着一辆2000年生产的本田雅阁去接放学的弟弟。在学校的停车场，汽车与另一辆车相撞。气囊展开后，女孩儿被气囊中弹出的一个金属片划破颈动脉，失血而亡。在事故发生之前6个月的时候，本田已经进行了一次小规模召回，在美国召回4000辆2001款雅阁和思域。

加拿大：高田气囊缺陷致命！加拿大扩大召回百万部车

加拿大运输部昨日发布的车辆召回明细表显示，在日本公司问题安全气囊的全球性召回行动中，加国又有近120万部车辆受到波及。

高田安全气囊在加拿大第一次被召回是2008年，涉及的车辆达91,447辆，为2001和2002年产两款讴歌和两款本田车型。2010年该召回被扩大，2002年产的本田CRV和奥德赛车型纳入被召回之列。2013年和2014年，马自达、丰田、通用、日产、宝马和斯巴鲁等车辆，以及更多的本田车型，又纳入被召回之列。加拿大克莱斯勒称，今年一月份自动召回的车辆超过了258,000部。

追逐获利与安全底线该如何权衡？

高田公司采用便宜但性质 不稳定的 硝酸铵为推进剂，明知有 潜在风险 却继续发展，於 2004年发生第一起意外时，高田当时内部测试已察觉安全气囊会意外爆炸，但高田不告知客户与有关单位、也不进行处理，反而对内部下达封口令湮灭证据。随着事态愈演愈烈，高田气囊的召回规模已经扩大到史上规模最大的3400万部以上，而且数量还可能持续增加。

2015年6月高田公司再次承认先前召回更换过的气囊零件，其实还是一样有安全疑虑，日後需再进行第二次更换。一连串的丑闻终於迫使客户采取行动：Fiat-Chrysler於去年6月决定更换供应商，改由美国TRW公司来提供召回更换车种的新安全气囊。紧接着去年11月初，持有高田公司1.2%股权的Honda也宣布弃用高田气囊，消息传出後高田公司在日本上市的股价应声暴跌，Mazda跟进宣布弃用，而Mitsubishi、富士重工旗下的Subaru也都表示考虑弃用高田安全气囊，最後则是Toyota宣布弃用高田气囊、Nissan也随即跟进。

高田公司一度拥有全球汽车气囊市场将近20%的市占率，但预计到2020年其市占率将萎缩至5%，其股价也由2014年高点的每股3,100元日币下滑至目前的每股386元日币（股价下跌88%）。高田公司还面临潜在罚款、巨额诉讼成本和支付给受害者的赔偿款。分析师指出前述赔偿总金额可能超过110亿美元，终于倒在了自己的手上，迎来的是中国人的全盘收购。

被中国收购的日企命运几何？

东芝将家电业务卖给美的，夏普被台湾鸿海收购，三洋则被松下和海尔瓜分......在"卖身"给中国企业后，日本企业的命运如何？《日本经济新闻》形容说：几家欢喜几家愁。

据《日本经济新闻》9日报道，昔日的家电业巨头日本三洋，如今已经转变为海尔旗下Aqua品牌。然而，一名日方销售人员却抱怨称，"被并购后零售店里反响不佳，工作更辛苦了"。这名销售人员表示，日本消费者对中国品牌不熟悉是造成这一结果的原因。

一名50多岁的原三洋公司技术人员表示，并购后产品开发的决策往往朝令夕改，反反复复，从中国总部下达的经营方针也经常变化，并且一线销售人员与领导层的沟通也不顺畅，因此，越来越多的原三洋员工倍感压力，纷纷辞职。日本企业（中国）研究院执行院长陈言9日告诉《环球时报》，中国企业大多控制欲较强，领导风格也较强悍，但这种经营方式在日本不一定适合。

与三洋的案例形成鲜明对比的是日本企业NEC。2011年7月，中国IT巨头联想与NEC成立合资公司，控股其个人电脑业务，但维持其原有的经营体制不变。

一名40岁左右的原NEC员工表示，公司内几乎看不到中国人的身影，"令人难以觉察到公司已经被中国企业收购了，仿佛还是在一家日企里一样"。

相比较十几年前，日企为何在中国逐渐衰落？

日本企业进入中国大多基於两个理由：寻求廉价的劳动力，以及争取广大的中国市场。基於廉价劳动力而进入中国的日企，大多集中在90年代开始活动（更早的如松下，在80年代就应中国政府的邀请进入中国）。

当时的中国因为89年春夏的那件事遭到西方各国的抵制，日本是最早回到中国的先进国家之一。这些公司大部分在中国做的是劳力密集产业的工厂，产品部分内销中国市场，也有很大的一部分外销。在进入21世纪之後，中国渐渐失去了廉价劳动力的竞争因素，大约在2006年开始，就有许多日企（当然也不止日企）开始把工厂外移到东南亚（越南，印尼，菲律宾等）其他国家。这已经是一个不可挡的趋势，当然最近的中日摩擦会加速这个情形。

另外，日本家电产业的没落（特别是在电视和手机上），可能也是部分让人感到日企衰退的原因。不过这是在全世界发生的现象，在此就不多提了。为了广大的中国市场而进入中国的日企，我倒是没有发现有太多倒退的倾向。除了上述家电产业的衰退之外，零售业，食品，玩具等民生用品，以及工业机具等行业上，反而对中国市场是越来越积极。

即使是中日关系坏到极点的现在，我才刚听到某家大型零售日企准备在中国大举开店的计划（而且他们的店应该在前几个月的游行有被砸到……）。部分如汽车等行业的状况比较特殊，因为种种规税的关系，他们要争夺中国的市场就必须保持在中国的工厂，而要保持在中国的工厂，就必须要维持周边的零组件厂商。对於这种行业而言，判断的基准比较复杂。

上海陆家嘴并购联盟综合自网络

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