主要观点总结
本文主要介绍了商用车ADAS相关强制法规的升级以及新一轮技术方案迭代周期的到来。文中提及了针对AEBS的征求意见稿的发布、国家主管部门对营运车辆安全监管的强化、商用车智能化升级趋势、极目智能发布的舱驾一体域控方案Z1等相关内容。
关键观点总结
关键观点1: 商用车ADAS相关强制法规再升级
交通部发布针对AEBS的征求意见稿，预计2024年年底发布，显示国家主管部门对营运车辆的安全监管不断强化，强标范围进一步扩展。
关键观点2: 商用车智能化升级趋势
近两年商用车企业新一代新能源车型快速落地，除基本的安全法规项，座舱的智能网联化水平也在同步升级，以满足司机对舒适性、智能化、娱乐化的升级需求。
关键观点3: 极目智能发布舱驾一体域控方案Z1
Z1方案整合智能驾驶、智能座舱、中控娱乐等多个系统，实现高度集成化和降本增效，降低成本的同时提高系统性能与功能体验。该方案已引发行业与车企的关注，并与多家主机厂达成合作意向。
关键观点4: 商用车ADAS市场的发展趋势与挑战
随着政策法规的持续驱动和硬件成本的下降，商用车ADAS市场持续升温。同时，市场呈现多元化需求，对供应商的核心技术和产品方案的安全可靠性提出更高要求。
正文
商用车ADAS相关强制法规再升级，新一轮技术方案迭代周期已然来临。
2024年5月，交通部陆续发布针对AEBS的征求意见稿(JT/T1178.1/1178.2/1285/1094)，要求所有3.5吨以上的营运车辆强制安装AEBS系统，该意见稿预计2024年年底发布。
今年6月17日，国家市场监督管理总局标准技术管理司发布消息，决定对《营运车辆全景环视系统要求和检验方法》征求意见。
这意味着，国家主管部门对营运车辆的安全监管还在不断强化，对营运车辆的强标范围进一步扩展。
结合此前已发布的多项法规，双预警、AEBS、环视、盲区预警、驾驶员监测这几大安全功能项也陆续进入标配时代。
而从商用车市场来看，商用车智能化升级已成新的趋势。近两年各大头部商用车企业新一代新能源车型快速落地，除了基本的安全法规项，新一代车型座舱的智能网联化水平也在同步升级。
这是因为，一方面商用车座舱智能网联化可同步提升行车安全与营运效率；另一方面，随着80后、90后司机增多，对商用车舒适性、智能化、娱乐化等需求也在升级。
这背后也引发了新的难题：越来越多智能化功能上车，无疑带来了成本的快速上升。毕竟，商用车作为生产资料，无论是用户还是车企来说，对性价比的极致追求才是首要条件。
以上都意味着，传统单一的ADAS产品已经很难满足市场需求，在兼顾法规强制和降本增效的前提下，高度集成化方案才是下一周期市场的主流选择。
8月23日，极目智能重磅发布了业界首款面向量产的商用车舱驾一体域控方案Z1。
极目Z1商用车舱驾一体域控方案主要针对当前商用车安全、监管、娱乐等核心诉求，整合智能驾驶、智能座舱、中控娱乐、液晶仪表等多个系统，实现了高度集成化和降本增效。
在智驾功能方面
，Z1采用极目自研且经过规模量产验证的智驾算法，除满足法规要求的FCW（GB/T 33577-2017）、LDW（JT/T 883-2014）、AEB(GB/T 38186-2019、JT/T 1242-2019 )、AVM环视（T/ITS 0111-2021）、舱内监控（GB/T 19056-2021）功能外，还支持ACC/LKA、BSD盲区碰撞预警、倒车碰撞预警、DMS/OMS监测、舱内监控、DOW开门辅助、变道辅助等多项辅助驾驶功能。
在智能座舱方面
，系统支持3块2K以上高清液晶显示屏显示，支持液晶仪表、收音机、MP3、视频、在线电台等常规功能的集成应用。
在感知交互方面
，系统提供双屏互动、语音+手势多模交互体验，同时系统可同步感知舱内舱外场景信息，可针对更细分场景定制相关服务，比如故障远程诊断、一键维保、智能充电等网联服务等。
Z1舱驾一体域控方案基于国产单SOC平台，得益于高集成度的架构设计，使得系统软硬件架构进一步简化，大幅减少了相关部件、汽车线束等等的成本，实现了系统整体成本的大幅降低。
据介绍，相对于市场上主流的分离式系统架构，Z1域控方案的成本降低了30%左右。
除了以上，Z1域控方案的另一大核心优势在于灵活性与高适配性，可以广泛的应用于重卡、轻卡、客车、工程机械等各类商用车，可实现高中低不同配置和多元化的功能组合，非常契合当前商用车ADAS市场中的多元化需求。
这意味着，车企可以按需配置系统功能，丰俭由人。既可以选择AEB、FCW、LDW、舱内监测这几大基本的法规安全项功能，也可以组合搭配ACC/LKA、BSD、DMS/OMS、DOW开门辅助、变道辅助等更多项辅助驾驶功能。
更重要的是，Z1域控方案能够助力各大商用车企以一种更高效、更低成本的解决方案，来实现从基础法规项向法规+安全+监管+娱乐等多维度智能网联需求进阶。
据了解，Z1舱驾一体跨域融合方案，实现了核心资源共享，可进一步提升系统性能与功能体验。比如，通过AI NPU分时复用及传感资源共享，Z1 算力利用率得以大幅提升，同时拓宽感知范围，提升感知算法准确率，提高商用车的安全等级；域控系统通过片内通讯并共享内存，极大提高了数据传输的速度和效率，减少通讯延时，让交互体验更流畅的同时，更有利于智驾系统决策执行。
Z1一经发布便引发了行业与车企的关注。目前已经与多家主机厂客户达成合作意向，预计将于今年年底搭载于某头部新能源商用车主机厂旗舰车型。
近几年
，得益于政策法规的持续驱动，商用车ADAS市场也在持续升温。
自2017年起，包括《营运客车安全技术条件》、《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》等标准密集出台，逐步对中大型客车 、中重型载货车、牵引车安装LDW、FCW、LKA、AEB等ADAS系统， 这也为商用车ADAS前装市场打开了空间。一批较早布局的国产供应商，快速以主动安全（法规项）作为切入点，率先实现了产品的量产上车，抢占了第一波市场红利。
随着相关法规监管的进一步拓宽，更多品类的车型也纳入到强制范围。与此同时，随着目前传感器、芯片等硬件成本快速下降，软件算法、ADAS系统等核心技术的快速提升，都为商用车ADAS前装市场的爆发提供了基础，这也给本土供应商带来了更多机会，但同时也有新的挑战。
一方面，法规项ADAS功能从提示预警逐步向辅助控制升级，这各大供应商的核心技术与产品方案的安全可靠性提出了更高要求；另外，商用车本质上是为运输行业提供服务的一种生产资料，关注焦点除了安全之外，成本和效益也是考量的重点。
