今天，有两件好事告诉大家：
RECARO安全座椅载誉返场！
RECARO婴儿推车荣誉登场！
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“小孩使世界扩大，使隐藏着的东西都显露出来，非有小孩不能明白这个。”
——老舍
现在有车奶爸带小朋友出街，都必备标准两件套：安全座椅+婴儿推车。这两件套解决了小朋友出行“安全坐车”+“出门移动”这两件大事。而这两件套的使用年限很长，从小朋友一出生开始，可以持续陪伴三五年，在每一次带小朋友出去玩时都用得上，绝对是高频次使用的产品，奶爸们纷纷表示是最值得投资的儿童用品。
推车按大类，可以分为两种：
全尺寸功能推车
轻便伞车
重量十多公斤，单手无法提起
大、重、稳，是全功能推车的特点，有些全功能车甚至可以把一个BB床按装在支架上，称之为“可行走的婴儿床”不为过。即有“MPV”般的大空间：可坐可躺；又有“SUV”般的烂路通过性：轮径大，四轮避震。追求功能与舒适最大化的设计指导思想，导致全功能推车普遍折叠性较差，体积也过于庞大。
价位：约2500-5000元，某些顶级品牌如STOKKE更是要价七八千。
单薄，几条铁管构成的车架
小、轻、折叠性好，是伞车的特点。伞车顾名思义就是可以像伞一样折叠起来的童车。有些极度轻便的，甚至能放进飞机座位顶的行李舱（如YOYO）。为了突出便携性，部分伞车会在舒适性上作出舍弃，比如材料单薄，没有避震，靠背无法调节角度，导致小孩无法睡觉等等。而一些廉价伞车甚至在耐用度上也会出现问题，比如车架越用越松散，轮子越滚越不顺等。
价位：从低端路边摊货200-300元，至主流的1000元上下。
而很多初为人父母的新晋奶爸奶妈，喜得宝宝后，很容易进入一个推车选购误区，盲目追求高大威猛的全尺寸全功能推车，理由很简单：高大帅气呀！再加扎实舒适的路感，百变的功能扩展性，宝宝就该享受最好的！
但“威”了几个月之后，可能会发现有几个问题：
美好的愿景往往会迅速成为冗余
在痛苦地熬过一段时间后，很多人逐渐放弃全尺寸推车，而转向购买更加轻便的伞车，而花大价钱买的全功能推车往往扔家里吃灰。从儿童期全时间范围里考量，相当于重复投资浪费钱。
从过来人看，全尺寸推车和轻便伞车都走了两个极端，一个舒适但笨拙，另一个轻便但坐着不舒服，甚至还不太耐用。如果能把两者的优秀特性融合在一起，这将会是个接近完美的推车——我们称之为“全功能伞车”。
RECARO Easylife
全功能伞车则上述两者的集大成者：
要舒服？可坐可躺，有避震。
要轻便？五六公斤，一手可提。
要小？优秀者甚至能登机！
我们经过调研，加上资深伞车玩家的推荐，找来4款世界上顶级优秀的全功能伞车进行对比鉴赏：
德国RECARO Easylife
英国MACLAREN Quest
日本APRICA Karoon
荷兰BABYZEN YOYO
以下是我们研究的成果，怕你嫌长，先把结论放出来：RECARO获胜！
当重量在6kg左右的时候，妈妈们就容易一手提起了，可以归纳为轻的范畴：
1. Aprica阿普丽佳以轻闻名的，它的Karoon系列重量在4.9KG，提起来轻轻松松。但Aprica有个众所周知的问题，就是车架不太稳固，用起来有点摇摇晃晃的，转弯时因为车架软，不能“指哪打哪”。
2. MACLAREN玛格罗兰在伞车界也算是轻量化做得比较优秀的，比如Quest，扎实的车架让重量达到6.1公斤左右，不算轻盈。相比Aprica，玛格罗兰的车架结实稳固很多，推起来操控感利落很多。
3. RECARO瑞凯威的Easylife逸莱，5.7公斤，全铝合金车架，重量控制得非常好。感觉比Quest略轻，比Aprica体感上重不太多，总体还是单手好提不费力。妈妈一手提着折叠态的RECARO，一手抱BB，轻轻松松。逸莱车架结实度略逊于MACLAREN，但远比APRICA要扎实，转向时能很明确地执行手臂力量的微细变化。6个月-3.5岁都能坐，实际承重25公斤。
4. BABYZEN YOYO，小体型并不能在重量上体现太多的优势，5.8公斤与如此小的体型对比有点违和，事实上拿在手里也是觉得小而沉。YOYO的车架也不算很扎实，追求小让YOYO失去了很多。
BABYZEN YOYO
说起小，BABYZEN是标杆，毋庸置疑。YOYO系列折叠起来之小令人赞叹，甚至直接可以塞进飞机座位头顶的随身行李舱，所以叫“可登机的推车”，而BABYZEN也一直以此为骄傲的宣传点。
YOYO在飞机座位上的行李舱
但YOYO为了达成世界最小的目标，有一个无法忽视的代价，就是收纳时无法单手一次搞定，需要操作两步，这样在妈妈们一手抱娃时就无法很方便地收车。而YOYO的重量也达到5.8KG，小，但不轻。
左为YOYO，右为RECARO
网络上有人把YOYO和RECARO放在一起对比，RECARO也只是比全球最小的YOYO大了一丢丢，体积惊艳，RECARO一样可以登机。
左Aprica，中RECARO，右MACLAREN
RECARO折叠态之小，让旁边两个伞车相形见绌，Aprica折叠完还有半人高，MACLAREN折叠完，只能卧倒在地。先不说登机，平时放车尾箱，RECARO好放得多。
RECARO在公交上
就算带着RECARO坐地铁坐公交，体积小也让人心里压力小很多，随便一个缝就可以塞得下。
甚至有人在一辆高尔夫后备箱里，轻松塞下4辆RECARO。
很多家长都有这样的经历：出去游玩，大包小包不算，还要推婴儿车，突然宝宝吵闹不肯坐车，或者到车旁要上车。要一手抱起小孩，另一手要把推车折叠起来，这时候可以单手折叠就显得是重中之重，否则手忙脚乱，场面会非常尴尬。
Aprica 可以单手折叠，但折叠后尺寸也太大了，结构上不考究。
MACLAREN折叠需要双手双脚并用：脚先勾，再踩，然后手扶把手往下压，而且人要作弯腰伏地装，直接差评。
YOYO需要先把扶手向下弯折，再弯腰探手捏住座位底的“命门”开关，往上一提，才折叠得起来。
德国人对机械的天赋在RECARO上肆意挥洒
RECARO骨子里是正统的德国人企业，对机械的追求总是到了炫技的程度，加上德国佬有种莫名的机械设计天分，结构通过几个关节扭转咬合再加上杠杆原理，可以在两三秒内，单手甩开，单手折叠。
我们赞叹之余，拍了一个短片给你欣赏，顺便了解RECARO推车的各个细节（约1:30，建议Wi-Fi下观看）：
看完视频，先不说单手操作的便利性和速度，单单是这种“咔嚓咔嚓”机械在瞬间高速精准咬合的手感和声音，已经让人有一种玩莱卡机械相机的快感。其余各项功能也好用至极。
“倒地”不起的MACLAREN
折叠后，能不能很方便地“自立”是很重要的，比如MACLAREN的这类型伞车，平时展开状态还有一点英伦风范，但折叠起来实在是不好放，像一把皱巴巴的雨伞倒在地上，很容易弄脏布料。而Aprica能自立，但是太高了，劲风一吹过就摇摇欲坠。
RECARO折叠起来后，两个“手肘”和两个轮子形成了4个支点，站立得稳稳妥妥的，这样就不会弄脏座椅舱的布材料了，无论去哪里玩都可以干干净净。
去沙滩也不怕沙粒跑到座椅上
家长们都有经验，宝宝在外游玩时，小憩一下是常事，推车能斜躺睡觉，是一个必须有的刚需功能。
斜躺状态至145°
宝宝小憩一会儿不是问题，睡得很香
大部分伞车在追求轻便的同时，是无法调整后背角度的，还好这么重要的功能在四款伞车上面都没被砍掉，但比如MACLAREN的调节是卡位式的，宝宝睡着后，卡位的调整的“咔哒咔哒”感容易打扰酣睡。而RECARO是无极静音调节，一捏一拉，就调到睡觉状态了，宝宝坐着睡着后，这种静音调节也不会打扰到他的美梦。
粗糙的地面直接影响娃的舒适度
一般低价位伞车为了偷轻或者降成本，或者没避震，或者只有前轮避震（如MACLAREN Quest），或者只有后轮避震（如Aprica Karoon）。走平路还好，一旦走公园或者走人行道那种排水地砖，咯噔咯噔的体验，会颠得小朋友怀疑父母对自己的爱。
RECARO的避震很有韧性
而RECARO没有舍弃必要的舒适性，四轮避震，舒适度更接近SUV般的全功能推车，起码走排水砖是舒服多了，避震对快速经过烂路时的颠簸吸收得很有韧性，很有德系底盘质感的特性。
左Aprica，中RECARO，右MACLAREN
Aprica：以极轻量化和人性化著称，重量很轻，造型保守，短板在于车架刚性略低，金属扭动比较大，“操控感”不太扎实。折叠后体积太大。
MACLAREN：兼顾扎实与轻量化，6公斤左右的重量和相对稳定的车身结构，是个不错的选择，但短板在于并非四轮避震，而且也无法单手瞬间收放，而且收纳状态只能躺在地上。
YOYO：折叠后极小，可以登机，但无法单手瞬间折叠，需要两步操作，在平时一手抱娃一手收车的情况下，不太就手。小体积配5.8公斤手感不轻，车身不算坚固。
RECARO：机械美感强，车身坚固，5.7公斤对臂力要求不高，最大卖点在于单手三秒内收放，四轮避震，体积稍逊YOYO但也可以登机。
最后，我们一致认为RECARO认真造了部近乎完美的伞车，即使在世界顶级高手间较量也尤其出色，最终赢得了这场“比赛”。
我们来看看RECARO整体使用的官方视频，介绍得相当清晰：
RECARO Easylife什么都好，唯一的“缺点”是官方价略高：2980元（别和渠道不明的水货假货相比，不但没售后保障，在几个配置也弱于国行）。那么好的产品怎能逃过大家CARS大嗓门的火眼金睛，我们与RECARO官方携手拿到了大家CARS商城的团购特惠价：
好事成双，除了RECARO Easylife推车，大家一直强烈呼吁返场的RECARO安全座椅也在今天特价返场！数量有限，特价持续4天，后续将恢复原价哦！
4款RECARO安全座椅，款款经典
Pro Ride Hero 美国队长2
Monza Nova IS 超级莫扎特
Young Sport 超级大黄蜂
Start J1 布加迪
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