新航客机2死多伤！事故的“幕后黑手”究竟是谁？

5月21日，新加坡航空公司SQ321航班，因遭遇严重气流颠簸，紧急降落在泰国的机场， 2人死亡，30余人受伤。 飞机机型为波音777-300ER。

此次事件是近年来一起极少因湍流引发的大范围人身伤害事件。“幕后黑手”究竟是谁？如遇到这种情况，身为乘客的我们应如何最大程度的保证自身安全？

人类的航空史，就是和气流较量的历史。 在航班起降的过程中，我们会经过大气湍流活动相对活跃的对流层，此时遇到湍流的可能性较大。因此，湍流在我们乘坐飞机的过程中很常见，但高烈度的湍流却极其罕见。

湍流（Turbulence）是受地球自转和季风的影响，冷热空气相遇、相互摩擦形成的剧烈变化气流。 它的流动方向变化很快，用肉眼无法观测，飞机在遇到湍流时，升力和迎角会发生显著变化，在飞行中就会产生震颤、上下抛掷、左右摇晃，造成操纵困难、仪表不准等现象，也就是飞机颠簸。

▲发生事故的777-300型客机（资料图）

大气中的湍流不止一种， 引起飞机低空颠簸的大气湍流包括热力湍流、动力湍流和晴空湍流等。

高烈度湍流有几种形成原因，如冷热空气的强风面交汇、大气中某些急流因山地抬升作用产生气流突变、大气温度与压力异常致使大气剧烈运动等。若遇到此类情况，多数情况下，特别是大气中含有冰晶、水滴或灰尘颗粒物较多时，飞机上搭载的气象雷达是可以提前探测到的。但若大气纯净度较高时，遇到的湍流是很难被探测到的。

一旦飞机遇到突发晴空湍流，可能会突发迅速升降，几十秒内可能会浮动数百米，如此一来，若乘客没有佩戴安全带，则很可能被甩出座位，撞向舱内天花板或侧边，造成严重的人身伤害。

根据报道我们可以了解到，新航飞机相对安全地完成了备降，飞机本身包括各个重要系统也并未遭遇较大破损和故障。也说明了，在遭遇湍流的那一刻，有乘客并未按要求佩戴安全带。

读者朋友们，看到这个新闻请不要感到恐慌。我们若登上全球各地的航空安全管理机构网站也可知，对于湍流的应对措施中，最有效的方法就是按要求正确佩戴安全带。一旦按要求佩戴了，即使飞机遭遇了强湍流，发生了剧烈颠簸，乘客也会被束缚在座椅附近，不会造成严重人身伤害。

若细看空难数据统计，我们会发现在最近10年间， 每年约5000起严重湍流事故。但大型飞机上由湍流导致的死亡和重伤事件非常罕见。 每年因湍流遭受到强烈伤害的人员，约为10~100人之间。这个数字与全球每年运输乘客的总量相比微乎其微。此外，值得注意的是，当飞机遇到强烈湍流时，相对于扣紧安全带的乘客来说，正在机舱内服务旅客的机组人员更容易受到伤害。因此，读者们一定要记得， 飞机起飞前，一定要扣紧安全带，直到飞机降落后，打开舱门的那一秒为止。

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