王凤英代表：氢燃料电池汽车产业化受阻 多个难题待解

【财新网】（记者 刘雨锟）国家应尽快出台《能源法》正式稿，研究制定国家氢能产业发展战略规划，明确氢气的能源属性和氢能在国家能源体系中的战略定位。3月3日，全国人大代表、 长城汽车 总裁 王凤英 提交上述建议。

王凤英同时建议，引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件技术瓶颈，采取多种措施降低氢燃料电池汽车推广成本。

氢燃料电池汽车是新能源汽车技术路线之一，以氢气为能量来源，排出物是水。发展氢燃料电池汽车也与中国政府提出的“碳中和”目标契合。

氢燃料电池汽车主要应用领域是商用车，中重型商用车在汽车保有量占比不大，却是二氧化碳排放大户。中国政府从2009年就将氢燃料电池汽车纳入政策鼓励范围，但当前产业化进程还受到不少因素制约。

王凤英认为，主要问题是关键零部件自主能力弱、政策支持不足、国家战略导向不明朗。

她指出，目前中国燃料电池汽车在质子交换膜、催化剂、膜电极等燃料电池关键材料上与国外存在差距，而高压瓶阀、密封剂、碳纸等还需进口。因技术存在瓶颈，产业链成本高企，进而制约燃料电池汽车商业推广。

王凤英介绍，氢燃料电池系统成本在6000元/kW以上，储氢系统和氢气成本同样高昂，使得氢燃料电池汽车生产制造和后期运营成本过高。目前氢燃料电池系统及储氢系统约占整车成本的65%。

除技术外，氢燃料电池汽车产业发展还受到政策限制。 2020年4月，国家能源局发布《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》，其中首次把氢能列为能源范畴，这意味着氢将不再只作为危险化学品受到管控，这可促进氢能产业发展。

王凤英指出，目前氢能在上述征求意见稿中的表述有限，在更为细节的氢气运输、储存、使用、管理等环节，国内还缺乏具有可操作性的管理措施。