深蹲是为了更好地起跳。
2023年，长城汽车用这句话对过去的一年进行了总结，并表露了在新能源浪潮下重振旗鼓的决心。而作为长城汽车旗下最走量的品牌，哈弗肩上的担子不可谓不重。
实际上早在“深蹲期”的2022年9月，长城就曾打出过“南有比亚迪，北有新长城”的旗号，不免让人联想到金庸小说中的“南慕容，北乔峰”。同期，哈弗品牌推出了哈弗H6 DHT-PHEV，售价15.98-17.38万元，与彼时细分市场的新贵——宋PLUS DM-i（15.38-17.58万元）高度重合，试图与后者展开轮对轮的直接竞争，夺回A级SUV市场销冠地位。
事与愿违的是，哈弗H6 DHT-PHEV没有获得成功。在整个2023年，该车的新能源市场份额仅为1%，与宋PLUS车系的35.76%相去甚远。作为自主品牌最为成功的爆款车系之一的延伸，尽管哈弗H6 DHT-PHEV补齐了燃油版车型油耗偏高、动力顿挫迟滞等短板，但与燃油版同堂销售再加上高出数万元的价格都让潜在用户望而却步。意向用户在进行了一番“这几万块钱够加几年油”的精打细算后，仍然更倾向于燃油版本。
除了没有大刀阔斧地砍掉燃油车型，All-in新能源赛道外，彼时长城系的插混技术还远未像比亚迪的第四代DM技术一般打通用户心智。对于用户来说，在价格重合的情况下，虽然哈弗品牌在口碑和保有量上并不落后，比亚迪的插混车型要更容易获得用户的信任和垂青。
追赶者的迭代步伐是很快的。
2023年，长城推出了新一代的插混技术，主打低成本四驱的Hi4，以及首款搭载该技术的车型——哈弗枭龙MAX，售价15.98-17.98。在一场“火力全开”的发布会后，随着一些自媒体人爆出“一龙灭两宋”网络名梗，这款新车一时间也获得了不低的热度。
然而热度并没有成功转化为销量。
枭龙MAX的上升势头只维持了很短的时间，随即在与深蓝S7、银河L7、零跑C11等车型的竞争中掉了队，与对标的比亚迪“大小宋”更是相去甚远。在笔者看来，除了外观内饰设计上的缺憾，枭龙MAX的折戟与Hi4这套动力系统也有一定的关系。
四驱的Hi4相比其他两驱插混，在动力和脱困能力上优势明显，因此提速更快，通过性更强，但代价就是更高的整备质量和传动损耗。在这种先天条件下，枭龙MAX在能耗上难以和其他偏向经济性的插混技术相匹敌，而低油耗恰恰是20万元以下主流城市SUV市场格外看重的属性，优先级比动力和脱困能力更高。
连续两款被寄予厚望的走量车型未获成功，让哈弗新能源的前景变得有些不明朗。但东方不亮西方亮，一款插电混动方盒子SUV为哈弗新能源留下了宝贵的“火种”。
猛龙过江
2023年10月10日，哈弗猛龙正式上市，售价16.58-18.38万元。个性化的方盒子外观和高出枭龙MAX数千元的售价，让这款新车在上市之初并没有被特别看好。
如果定位主流城市SUV的枭龙MAX都没能成功，那么尺寸更小、价格更贵、油耗更高的猛龙凭什么能为哈弗新能源打个翻身仗呢？
但上市一年多以来，哈弗猛龙的销量却着实令人刮目相看。在熬过了短暂的慢热期后，猛龙的月销量实现了8连涨，至2024年Q4已经稳居A级插混SUV的TOP5，成为长城系新能源的销量支柱之一。
笔者认为，猛龙的成功主要应归功于该车准确的定位。
这款插混方盒子面向的是注重个性表达、喜欢户外活动和自驾游，但没有大量硬派越野需求的用户群体，用车场景仍然以城市为主，兼顾一定的轻中度户外越野/自驾场景。
而采用非承载式车身+非独立后悬架的传统燃油硬派越野车虽然外观高度个性化，但却具备能耗高、舒适性差等不足，并且越野能力对于用户来说明显溢出，不能完全匹配此类用户的用车需求。
这恰恰是哈弗猛龙等新能源方盒子的机会所在。
在长城自己划定的越野分级标准中，哈弗猛龙与定位更高端的坦克500 Hi4-Z同属泛越野品类。需要注意的是，这个分级并不以车型是否采用非承载式车身为衡量标准，而是关注四驱的形式和差速锁的数量。
与定位城市SUV的枭龙MAX相比，猛龙沿用了Hi4这套解耦电四驱的动力系统，并增加了一把后桥电控式差速锁，同时将空载底盘离地间隙抬高到了221mm，超过了大多数城市SUV
（150-190mm）
，获得了更强的通过性。虽不能像真正的硬派越野车型一般“上天入地”，但应对目标用户常见的冲坡、玩泥巴、户外穿越等轻中度越野场景却可以游刃有余。
此外，猛龙采用了与其他主流城市SUV相同的前麦弗逊+后多连杆独立悬架和承载式车身，并配备了前排座椅加热/通风和方向盘加热等舒适性配置。舒适性相比硬派越野车型有天然的优势。越野需求不强的用户无需为喜欢的个性化外观而在舒适性上做出妥协。
在燃油经济性方面，虽然Hi4在城市SUV上略有遗憾，但在猛龙这种泛越野车型上却可以成为长板。猛龙上的Hi4得到了进一步的升级，在这辆风阻和车重更高的方盒子SUV上仍然可以达成低至5.98L/100km的WLTC亏电油耗，远低于同级别燃油越野SUV，甚至低于大部分B级燃油轿车，用车成本不再是劝退项。
准确的产品定位和优秀的产品力是哈弗猛龙获得成功的基础，但该车上市时所面临的竞争环境同样重要。
竞争环境
哈弗猛龙所处的10-20万元级个性表达兼家庭主力用车市场，直接竞品就是各类同价位方盒子SUV。这其中销量较高的车型有三款——哈弗大狗、捷途旅行者和坦克300。
哈弗大狗和坦克300均为长城系燃油车型，前者属于泛越野级别，后者则为强越野品类。猛龙的售价区间基本处于两款车型之间。
在尺寸和轴距上，猛龙与大狗和坦克300接近，空间基本处于同一水平，均能满足中小家庭的乘坐和装载需求。
与大狗相比，猛龙插电混动的驱动形式加速更快，动力更平顺，油耗更低，并且自身的舒适性配置和智能化水平都要略高一筹，综合驾乘体验更优。但对于喜欢个性方盒子外观，同时对价格较为敏感的年轻用户群体来说，猛龙的产品力不足以完全抹平将近4万元的差价。
而与坦克300相比，猛龙同样胜在插电混动带来的体验优势，以及承载式车身和后独立悬架带来的舒适性优势，同时还有大约3万元的价格优势，对越野需求不强的用户来说更具吸引力。
因此笔者认为，哈弗猛龙在与坦克300的“同室操戈”中可以占据一定的上风，吸引后者的部分潜在用户。
当然，哈弗猛龙在细分市场最值得关注的竞品是比它稍早上市的捷途旅行者。这款车型的售价区间覆盖了13-19万元，四驱版的售价与猛龙存在重合。但在定位上，旅行者与猛龙实际上存在较大的差异。
从外观上看，旅行者的外观更偏向“机甲风”，整体设计更为年轻，再配合远低于猛龙的起售价格，旅行者更容易获得年轻用户的青睐，成为大学刚毕业、刚参加工作的年轻人的Dream Car。
