【关注】北京最大“睡城”悄悄改变，居民从逃离到回流

“除非动了林萃路，

我才相信回天计划是动真格的”

早上7点，家住北京人家小区的刘先生出门到中关村软件园上班，他每天都为通勤苦恼。早高峰，坐公交，经常堵在西二旗大街；坐地铁，排队20分钟才能进站，进了地铁更是一场“硬仗”；晚高峰，在北郊农场桥一堵就是半个小时。

刘先生的通勤经历是“回天”地区86万余名居民日常交通的缩影，“起来征战北五环，我家住在回龙观”唱出大型社区“出不去”“回不来”的出行难题。

这个难题源于1998年的房改。1999年，回龙观、天通苑地区被批准建设首批经济适用房，一栋栋楼房如雨后春笋般冒出。

每个清晨，黑压压的人群像潮水一样退去，晚上又如潮水般涌回。天通苑站、回龙观站是北京有名的“最拥挤地铁站”；“回天”地区纵横的快速路少，又被京藏、京承两条高速包围，从回龙观到中关村的车辆曾每天被堵在辛庄桥、北郊农场桥。

为破解出行难题，回天计划勾勒出“一纵一横、五通五畅”的交通骨干系统，完善交通路网、构建区域慢行系统、提高轨道交通通行效率。

在实施初期，有市民不看好回天计划，认为“又是一项面子工程”；还有人称，“除非动了林萃路，我才相信回天计划是动真格的”。

林萃路是回龙观地区连接中心城区的一条主干路，2006年开工建设，2009年大部分路段完工。但受附近一家公司拆迁影响，林萃路还有950米断点，断了12年之久。

终于，经过多次协商，去年12月底，“断头路”林萃路再度开工。伴随着水泥搅拌车和挖掘机发出的轰鸣声，中铁六局项目总工陈东说：“城铁侧和国铁侧的框架桥正在建设，计划明年7月全线贯通。”

北郊农场桥曾是“回天”地区诸多堵点中最为突出的一个。作为回龙观西大街进入京藏高速的唯一入口，高峰时段，双向三车道的车在此汇入，拥挤程度可想而知。

改建后，北郊农场桥的机动车道由“一进一出”两车道扩展为“两进两出”四车道，桥宽由16米拓宽至32.5米，高峰时段通行车辆由之前的1400辆增加至2100辆，现已难觅往日拥堵之景。

据统计，13.8%的回龙观居民在上地软件园上班，8.4%在中关村上班。由于通勤人数多、直线距离短，用“慢行”连接两地不失为首选通行方案，今年5月31日，北京市首条自行车专用路——回龙观至上地自行车专用路试运营。

这条路全长6.5公里，30分钟内可从昌平回龙观骑行到海淀上地软件园，蓝天白云下，红绿相间的塑胶车道，深受骑行爱好者的追捧，新晋为“网红打卡地”。

成为“网红”的背后，是一个个人性化的设计。根据上下班规律，潮汐车道中午变换方向；上下坡助力装置让骑行者推车上高架桥更省力；出入口双层立体停车架可停放3240辆自行车；自行车专用路服务区设有遮雨棚、座椅，沿线有药箱、打气筒。

截至8月7日，自行车专用路通行量达50余万辆，7月份日均通行流量6265人次。

一年来，“堵城”堵塞的血管逐渐打通。经过优化升级，94条公交线路日运客量67万人次；13号线回龙观车站新建1250平方米的安检厅，安检能力提升3倍以上；北苑北综合交通枢纽预计9月底试运行，改善高峰时段近5万人次的换乘环境，25个交通项目正在有序铺开。