主要观点总结
近期，保时捷在国内多个城市的线下门店关闭，包括郑州、鄂尔多斯、唐山和广州等地。车主发现官方承诺的礼物被取消。保时捷在中国市场的销量下滑，引发了对保时捷电动计划的重新评估。保时捷在中国市场面临渠道不稳定和销量预期不明朗的问题，导致售价波动。为挽救业绩，保时捷进行高层调整并计划推出新品。同时，其他豪华品牌如BBA也面临困境，市场份额被自主品牌侵蚀。而新能源汽车市场则持续增长，车企竞争日趋激烈。
关键观点总结
关键观点1: 保时捷多地门店关闭
保时捷在郑州、鄂尔多斯、唐山和广州等地有门店关闭，引发市场关注。
关键观点2: 保时捷电动计划重新评估
由于中国市场销量下滑和电动汽车在欧洲、美国普及速度放缓，保时捷重新评估其电动计划。
关键观点3: 保时捷中国市场困境
保时捷在中国市场面临渠道不稳定和销量下滑的问题，导致售价波动。高层调整、新品推出以及设立本地技术部门等举措旨在挽救业绩。
关键观点4: 豪华品牌市场困境
BBA等传统豪华品牌受到自主品牌的挑战，市场份额下滑。新能源汽车市场的增长加剧了这一趋势。
关键观点5: 新能源汽车市场竞争
新能源汽车市场持续增长，车企竞争日趋激烈。自主品牌在销量上取得显著成绩，而部分车企仍面临年度预期销量目标的挑战。
正文
图为郑州金水保时捷城市服务中心，大河报截图
据《大河报》报道，国内多家保时捷线下门店突然关闭，其中关店的地区有鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地方。不光是关店，不少保时捷车主还发现，买车时官方承诺的三年新年礼物也被取消。
2024年的最后一天，郑州的保时捷车主田先生称经常去保养的郑州金水保时捷城市服务中心已于12月停止运营。
图源/大河报
郑州并不是唯一一个保时捷关店的城市。鄂尔多斯保时捷中心已于2024年10月31日正式闭店；唐山保时捷中心于2024年12月31日停止经销业务，后续服务由天津空港保时捷中心承接；保时捷系统销量最高的县级市门店义乌保时捷中心，如今也已人去楼空。
据21世纪经济报道此前消息，2024年年初，保时捷在华第100家销售网点——广州市天河区天环广场的广州保时捷e享空间已经关店。
据21世纪经济报道消息，近日，保时捷被传重新评估其电动计划——到2030年电动车销量占比达80%，原因是电动汽车在欧洲和美国的普及速度放缓，以及保时捷在中国市场销量大幅下滑。欧美市场电动化前景不明朗，保时捷2024年也在中国市场承压。从2021年至2023年，保时捷在中国市场新车销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，2022年和2023年销量降幅达2.6和14.9个百分点。中国市场成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。从2024年初的门店闭店、“经销商逼宫”到部分经销商被迫加入价格战，保时捷品牌价值和利润受到双重打击。2024年前三季度，保时捷的总营收同比下滑5.2%，同时营业利润下跌41%。同时，其同期营业利润率为14.1%，也是自2020年以来的最低水平。
图源/保时捷2024年前三季度财报
渠道端不稳定和销量预期不明朗的双重影响下，保时捷在中国市场的售价波动走低。2024年10月，一则关于保时捷跌破40万元的消息登上热搜。有保时捷销售告诉记者，在选装特定配之后后，Macan燃油版车型的落地价其实仍在55万元左右，与官网指导价相比打了八五折。
为了挽救在华业绩，换人、谋划新品、设立本地技术部门，保时捷进行了大刀阔斧的改革。2024年9月开始，保时捷中国又深陷高层组织架构调整，同时也开启了一轮内部优化的过程。
2024年9月及12月，保时捷中国CEO、保时捷中国副总裁及首席运营官分别迎来调整，同时新设了本地的技术部门，希望“学习大众安徽的经验”。保时捷透露，到2025年，保时捷中国将会交付新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3等车型。
有业内人士对21世纪经济报道记者表示，在保时捷定位的60万元级市场，自主品牌尚未形成围攻之势。但寒气最终还是波及至超豪华品牌。2024年前三季度，法拉利在中国市场交付976辆新车，同比下滑22%；杰兰路数据显示，兰博基尼同期在中国市场交付433辆新车，同比下滑约28%。
30万元级的传统豪华市场在2024年来也正被自主品牌攻陷，直接表现在BBA的财务业绩和在华销量上。
2024年三季度，宝马、奔驰和奥迪集团在华交付量同比分别下降了29.8%、12.9%、19.63%。综合公开信息来看，同期理想、问界的交付量分别同比增长45.4%和679.5%。
2024年已经全面收官，在“以旧换新”政策的支持下，我国新能源汽车年度产销均首次突破1000万辆大关，新能源乘用车渗透率连续多月突破50%，市场一路走高，车企销量排位赛也正式揭榜。
21世纪经济报道记者统计了包括传统车企（含孵化的新能源子品牌）与新势力在内的13家自主品牌2024全年的销量，超半数企业超额完成了年度销量目标。
2024年比亚迪全年累计销量为427.21万辆，同比增长41.26%，比亚迪反超上汽集团问鼎国内规模最大的汽车制造商。
吉利、奇瑞全年销量再破纪录；理想2024年成为首个达成年交付50万辆的新势力品牌；鸿蒙智行“四界”阵容集齐，与理想持续上演“双雄争霸”；“新人”小米仅交付了8个月，就已实现13万+的销量规模。
市场涨声一片，竞争也日趋白热化。还有部分车企距离年度预期销量目标存在一定距离，于传统车企而言，合资份额不断下滑，自主品牌发展和新能源的发展水平成为胜负的关键，而在新造车领域中，更多“玩家”入局发力，决赛门槛也随之抬高。
车市价格战激烈
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来源：21世纪经济报道、大河报、南昌晚报
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