问界M9的爆发分两个阶段，第一阶段是发布之处，第二个阶段是大量真实用户提车之后，两个阶段产品的爆发理由不完全相同。
第一阶段的爆发，一个非常重要的理由当然是华为的品牌，这是必然的。
对于车子来说，30万以下，大家更强调实用性，所以我们看到，这个价位段，国产品牌和新势力极速爆发，合资车快速萎靡，因为国产车，无论是传统势力的比亚迪、吉利和长安，还是新势力的理想、蔚来和零跑，他们的车子实用性就是做得比合资车更好。
产品突破相对来说更简单，而实用性车子市场，品牌的用户粘性相对更低一些。问界新M7的大爆发其实也遵从这个逻辑，在25-30万价位上，问界新M7就是最实用的车子，而此前这个市场，并没有多少好的选择，所以爆发了。
问界新M7大爆发，而问界M5没有，你从品牌角度没法解释，从车的机械素质角度也没法解释，真正的解释就是实用性。包括理想的车子大爆发，根本也还是实用性做得足够好，而此前，在同价位上，大家的实用性做得就是不够。
但到了50万以上价位，品牌一定是更优先考虑的，因为如果你不在乎品牌，你根本就不需要买这么贵的车，不需要花这么多钱。
所以你看，合资车的大溃败已经好几年了，但反而豪车市场各家的生存还可以，市场萎缩要比平价合资慢了好几年。
国内无论是传统势力的比亚迪、吉利、奇瑞和长安，还是新势力的蔚来、理想、小鹏和零跑，积淀不够，品牌高度不够，在30万价位上，依然还可以凭借实用性和综合产品力赢得市场，但一旦到了50万以上价位，就卖不动了。
所以Mega卖不动，蔚来ES8和ET7也卖不动，因为品牌张力和积淀依然不够。
华为是一个很特别的品牌，如果说美帝制裁之前，华为是科技的代名词，是消费电子领域的强大的品牌，那么在美帝制裁之后，华为就是一个超脱于消费电子的，全面化的高端品牌了。
也因此，华为拥有了超越国产其他汽车品牌的号召力，从而可以在50万以上市场和BBA们正面竞争。
实际上，当下华为的模式已经显著弱化了这种品牌张力，如果是真的华为亲自下场造车，这个溢价能力还会再上一个台阶。
溢价能力一定是高端品牌最重要的属性，这也是为什么余总说如果享界S9挂华为的标，再多卖5-7万不成问题。
很多人对这个点没有真正理解，所以到处调侃，华为LOGO可以卖多少钱。
品牌溢价真正的内核并不是一个LOGO值得多少钱，而是你能否撬动更高净值的用户，能够让他们买单，本质是客群的高端化，而不是LOGO卖钱。
很简单的道理，用户的购车选择，并不是说，你的底盘多少钱、座舱多少钱、外观多少钱、内饰多少钱、LOGO多少钱，然后我加起来算个总价。
而是我有50万预算，我是该买BBA，还是买你。
这个才是竞争的根本，才是品牌高端化的内核。
但，如果只是这样，我们只能解释问界M9第一阶段的爆发，而无法解释，为什么这台车越卖越好，为什么他能够维持稳定的月订单破万，甚至还越来越多。
为什么大家戏称，问界M9一年过去了，还在首销期？
第二阶段的根本其实是人传人，第一阶段的用户反馈出来了，在圈层内实现了口碑传播。而这一阶段的关键已经不再是过去的品牌拉动产品销量，而进入到了产品体验拉动品牌提升。
不是因为华为的品牌而选择M9，是因为M9足够好，大家认可了这台产品，选择了M9，而这种选择，会反过来带动品牌的提升。
第一阶段的爆发，一个非常重要的理由当然是华为的品牌，这是必然的。
对于车子来说，30万以下，大家更强调实用性，所以我们看到，这个价位段，国产品牌和新势力极速爆发，合资车快速萎靡，因为国产车，无论是传统势力的比亚迪、吉利和长安，还是新势力的理想、蔚来和零跑，他们的车子实用性就是做得比合资车更好。
产品突破相对来说更简单，而实用性车子市场，品牌的用户粘性相对更低一些。问界新M7的大爆发其实也遵从这个逻辑，在25-30万价位上，问界新M7就是最实用的车子，而此前这个市场，并没有多少好的选择，所以爆发了。
问界新M7大爆发，而问界M5没有，你从品牌角度没法解释，从车的机械素质角度也没法解释，真正的解释就是实用性。包括理想的车子大爆发，根本也还是实用性做得足够好，而此前，在同价位上，大家的实用性做得就是不够。
但到了50万以上价位，品牌一定是更优先考虑的，因为如果你不在乎品牌，你根本就不需要买这么贵的车，不需要花这么多钱。
所以你看，合资车的大溃败已经好几年了，但反而豪车市场各家的生存还可以，市场萎缩要比平价合资慢了好几年。
国内无论是传统势力的比亚迪、吉利、奇瑞和长安，还是新势力的蔚来、理想、小鹏和零跑，积淀不够，品牌高度不够，在30万价位上，依然还可以凭借实用性和综合产品力赢得市场，但一旦到了50万以上价位，就卖不动了。
所以Mega卖不动，蔚来ES8和ET7也卖不动，因为品牌张力和积淀依然不够。
华为是一个很特别的品牌，如果说美帝制裁之前，华为是科技的代名词，是消费电子领域的强大的品牌，那么在美帝制裁之后，华为就是一个超脱于消费电子的，全面化的高端品牌了。
也因此，华为拥有了超越国产其他汽车品牌的号召力，从而可以在50万以上市场和BBA们正面竞争。
实际上，当下华为的模式已经显著弱化了这种品牌张力，如果是真的华为亲自下场造车，这个溢价能力还会再上一个台阶。
溢价能力一定是高端品牌最重要的属性，这也是为什么余总说如果享界S9挂华为的标，再多卖5-7万不成问题。
很多人对这个点没有真正理解，所以到处调侃，华为LOGO可以卖多少钱。
品牌溢价真正的内核并不是一个LOGO值得多少钱，而是你能否撬动更高净值的用户，能够让他们买单，本质是客群的高端化，而不是LOGO卖钱。
很简单的道理，用户的购车选择，并不是说，你的底盘多少钱、座舱多少钱、外观多少钱、内饰多少钱、LOGO多少钱，然后我加起来算个总价。
而是我有50万预算，我是该买BBA，还是买你。
这个才是竞争的根本，才是品牌高端化的内核。
但，如果只是这样，我们只能解释问界M9第一阶段的爆发，而无法解释，为什么这台车越卖越好，为什么他能够维持稳定的月订单破万，甚至还越来越多。
为什么大家戏称，问界M9一年过去了，还在首销期？
第二阶段的根本其实是人传人，第一阶段的用户反馈出来了，在圈层内实现了口碑传播。而这一阶段的关键已经不再是过去的品牌拉动产品销量，而进入到了产品体验拉动品牌提升。
不是因为华为的品牌而选择M9，是因为M9足够好，大家认可了这台产品，选择了M9，而这种选择，会反过来带动品牌的提升。
