城市轨道交通工程这一章节主要讲关于基坑、隧道相关的土方开挖，且为历年真题案例考核的高频考点，而盾构施工因为机械化施工程度较高，考察相对比较少。而明挖法、喷锚暗挖（矿山）法等则为考察重点。
基坑开挖往往需要进行降排水、支护等，其中涵盖了许多施工工艺流程。而不同的地质情况可选的施工方法也存在差异，相关核心点考试用书中多采用图表等形式进行了详细讲解，因内容较多，笔者将该部分内容分为上、下两个部分进行介绍，本篇为上部分后14小问内容。
具体如下：
18、列举在我国基坑施工应用较多的围护结构的类型？
在我国应用较多的有
排桩、地下连续墙、重力式挡土墙
，以及这些结构组合形式等。排桩：
预制混凝土板桩、钢板桩、钢管桩、灌注桩、SMW工法桩
。挡土墙：重力式水泥土挡墙/水泥土搅拌桩挡墙。
19、简述钢板桩特点？
（1）成品制作，可
反复使用
；
（2）施工简便，但施工有噪声；
（3）
刚度小，变形大
，与多道支撑结合，在软弱土层中也可采用；
（4）新的时候止水性尚好，如有漏水现象，需增加防水措施
20、简述SMW工法桩的特点？
（1）
强度大，止水性好
；
（2）内插的
型钢
可拔出
反复使用
，经济性好；
（3）具有较好发展前景，国内上海等城市已有工程实践；
（4）用于
软土地层
时，一般变形较大。
21、型钢水泥土搅拌墙常用的内插型钢布置形式？
常用的内插型钢布置形式可采用
密插型、插二跳一型
和
插一跳一型
三种。
22、地下连续墙的优点？
施工时振动小、噪声低，墙体刚度大，对周边地层扰动小，可适用于多种地层，
除夹有
孤石、大颗粒卵砾石
等
局部障碍物
时影响成槽效率外，对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各种地层均
能高效成槽
。
23、写出现浇钢筋混凝土壁式
地下连续墙的施工工艺流程
？
开挖导沟→修筑导墙→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管→（钢筋笼加工）吊放钢筋笼→下导管→灌注水下混凝土→拔出接头管
24、地下连续墙槽段接头的分类?
柔性接头
：圆形锁口管接头、波纹管接头、楔形接头、工字钢接头或混凝土预制接头等。
刚性接头
（当地下连续墙作为主体地下结构外墙，且需要形成整体墙体时宜采用）：一字形或十字形穿孔钢板接头、钢筋承插式接头等。
25、支撑结构挡土的应力传递路径？
支撑结构挡土的应力传递路径是
围护（桩）墙→围檩（冠梁）→支撑
。
26、基坑变形的主要特征？
（1）
土体变形
（围护结构的水平位移和坑底土体隆起）；
（2）
围护墙体水平变形
（墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布）；
（3）
围护墙体竖向变位
（底部清孔不净，下穿施工）；
（4）
基坑底部的隆起
（基坑底不透水层自重过轻，围护结构插入深度不足）；
（5）
地表沉降
（围护结构水平变形墙顶沉降、坑底土体隆起）
27、
控制基坑变形
的主要方法？
（1）增加围护结构和支撑的刚度；
（2）增加围护结构的入土深度；
（3）加固基坑内被动区土体。
（4）减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间，这一点在软土地区施工时尤其有效；
（5）通过调整围护结构深度和降水井布置来控制降水对环境变形的影响。
28、
坑底稳定
控制主要方法？
（1）保证深基坑坑底稳定的方法有
加深围护结构人土深度、坑底土体加固、坑内井点降水
等措施。
（2）适时
施做底板
结构。
29、基坑（槽）土方开挖，根据不同的开挖深度主要施工方法有哪几种？
主要开挖方法包括以下两种：
（1）
浅层
土方开挖：第一层土方一般采用短臂挖掘机及长臂挖掘机直接开挖、出土，自卸运输车运输。
（2）
深层
土方开挖：当长臂挖机不能开挖时，应采用小型挖掘机，将开挖后的土方转运至围护墙边，用吊车提升出土，自卸车辆运输的方法；
坑底以上0.3m
的土方采用人工开挖。
30、简述地铁车站的长条形基坑开挖原则？
应遵循“
分段分层、由上而下、先支撑后开挖
”的原则（兼作盾构始发井的车站，一般从两端或一段向中间开挖）。
31、放坡开挖时，常用的护坡措施有哪些？
常用的护坡措施
有：叠放砂包或土袋、水泥砂浆或细石混凝土抹面、挂网喷浆或混凝土、锚杆喷射混凝土护面、塑料膜或土工织物覆盖坡面等。
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