马斯克是全球少有真正建立了宇宙观格局的科创革新家，在我看来，马斯克和他领导的若干公司，最有可能实现超级科技巨头接管一切。特斯拉不单纯仅是一家车企，未来将是智能电动车+清洁能源+自动驾驶+共享出行+全球卫星互联的超级出行帝国。
顶尖高手，都是时间的长期主义者。
巴菲特信仰价值投资，借助数十年复利的力量，成为投资领域世人敬仰的一代宗师；芒格作为巴菲特的黄金搭档与幕后智囊，两人双剑合璧，创造举世瞩目的投资业绩；贝索斯带领亚马逊，以长期价值为中心，坚持用户至上，成为全球市值最高的企业之一。
任正非带领华为，以客户为中心，以奋斗者为本，坚持艰苦奋斗，打造中国科技领域最闪亮的名片；马斯克专注前沿科技探索，从太空技术，到电动汽车，再到光伏发电，成就
“
钢铁侠
”
传奇；孙正义带领软银，坚持战略布局未来，投资领域遍布全球，成就
IT
与科技产业帝国。
长期主义是专注长期价值的认知方法与行为模式。
长期主义的态度是专注，始终面向未来，才能穿越周期，用长期的确定性，对抗短期的不确定性；长期主义的方法是深耕，不刻意追求短期的极致效果，注重大量单次动作累加后的精彩；长期主义的收获是水到渠成，是做时间的朋友，借助复利的力量，实现价值的飞跃。
我们从第一天起，就奉行长期主义，九宇资本专注新经济一级市场股权投资，六合咨询专注新经济产业与公司研究，三思智库专注
GBAT
大湾区科创系列、
GNEC
新经济系列峰会，扎根产业，研究驱动，投研一体。无论是创业、投资，还是研究，都是长期的马拉松，拼得是实力，更是耐力，只有聚焦长期价值创造，才能跳出短期利益的视角，时间最为公正，日拱一卒，功不唐捐，定会收获丰厚的回报。
六合咨询
2019
年
6
月
15
日起，新增
“
长期主义
”
栏目，我们搜集整理巴菲特、贝索斯、任正非等长期价值实践者的致股东信、公开演讲
/
交流或媒体采访等一手信息，供大家交流学习。
2019
年
9
月
28
日起，
“
长期主义
”
栏目增加芒格、马斯克、孙正义等更多长期价值实践者的相关内容，未来将持续拓展内容来源，提升内容丰富度。
让我们一起重读经典，复盘伟大企业的成长路径，汲取顶尖企业家的思想养分，做时间的朋友，做一名长期主义者。
马斯克与特斯拉概述：
埃隆
·
马斯克
1971
年生，拥有美国、加拿大双重国籍；本科毕业于美国宾夕法尼亚大学，获经济学、物理学双学位，大学期间开始关注互联网、清洁能源、太空等领域；
1995
年进入美国斯坦福大学攻读材料科学与应用物理博士，但入学后不久便离开学校开始创业。
1995
年，马斯克与合伙人创办在线内容出版软件公司
Zip2
，
1999
年被美国电脑制造商康柏公司以
3.1
亿美元现金与
3,400
万美元股票期权收购；
1999
年，马斯克与合伙人创办在线金融服务与电子邮件支付业务公司
X.com
，
2000
年与
Confinity
公司合并，新公司
2001
年更名为
PayPal
；
2002
年，
PayPal
被当时电商巨头
eBay
，以
15
亿美元全资收购，马斯克接任
PayPal CEO
，之后由于公司内部斗争而离开。
2002
年，马斯克投资
1
亿美元，创办太空探索技术公司
SPACE X
，并出任
SPACE X
公司
CEO
、
CTO
；
2004
年，马斯克向特斯拉投资
630
万美元，并出任特斯拉董事长，
2018
年卸任特斯拉董事长，继续担任特斯拉
CEO
；
2006
年，马斯克投资
1,000
万美元与合伙人联合创办光伏发电企业太阳城，并出任太阳城公司董事会主席；
2010
年，特斯拉在美国纳斯达克交易所上市，成功完成
IPO
，同年
SPACE X
研发猎鹰
9
号火箭，成功将
“
龙飞船
”
发射到地球轨道，完成有史以来首次由私人企业发射飞船到太空，并顺利折返；
2016
年，马斯克创立
The BoringCompany
，是一家为解决地面交通拥堵问题的轨道交通公司；
2017
年，马斯克宣布计划制造代号为
BFR
的超大型火箭，为
2022
年开始实施火星殖民计划做准备。
特斯拉是国际知名电动车与能源公司，生产、销售电动车、太阳能板、储能设备等，并提供相关服务。特斯拉
2003
年由马丁
·
艾伯哈德与马克
·
塔彭宁共同创办，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多，公司命名为
“
特斯拉汽车
”
，以纪念物理学家尼古拉
·
特斯拉。
电动车是特斯拉核心业务，特斯拉电动车车型丰富；目前旗下拥有电动轿车
Model S
（
2009
年发布）、电动
SUV Model X
（
2015
年
9
月发布）、
Model 3
（
2016
年
4
月发布，相对
Model S
价格更亲民）、
Model Y
（
2019
年
3
月发布，相对
Model X
价格更亲民），及电动跑车新一代
Roadster
（
2017
年
11
月发布）、电动半挂式卡车
Tesla Semi
（
2017
年
11
月发布）、电动皮卡
Cybertruck
（
2019
年
11
月发布）等；其中
Model S/X
、
Model 3
三款车型已实现量产交付，其余车型尚未量产。
特斯拉不仅是一家车企，马斯
克表示，能源业务是最容易被投资者忽视的业务，从长远看，特斯拉能源业务体量，将与汽车业务持平。随着特斯拉上海超级工厂逐步投产，大幅缓解电动车产能制约，未来能源业务将迎来更多人才与资源支持，动力电池、太阳能屋顶
Solar Roof
、商业储能产品
Powerpack
等能源业务将加速发展。未来，特斯拉将拥有电动车制造
+
动力电池制造
+
商业能源业务
+
家庭能源解决方案
+
自动驾驶硬件研发
+
自动驾
驶软件研发等多种核心业务，发展空间广阔。
正文：
特斯拉公司
CEO
埃隆·马斯克，分别于
2006
年、
2016
年发布文章《特斯拉的秘密宏图（你知我知）》、《特斯拉宏图之第二篇章》，讲述了特斯拉的目标与发展规划，让我们通过这
2
篇文章，一睹特斯拉的宏伟蓝图。
特斯拉宏图之第二篇章
2016
年
7
月
21
日
10
年前，我发布了特斯拉
秘密宏图
的第一篇章，如今已进入最后的完成阶段。这一规划并不复杂，基本内容如下：
第一步，打造一款产量很小的车型，该车型价格肯定是昂贵的；
第二步，用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型；
第三步，再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型；
第四步，提供太阳能电力。
不开玩笑，在过去
10
年中，这项规划一直出现在我们的网站上。
我只能从第一步开始，是因为我从
PayPal
赚到的钱，只够支持第一步。当时我认为，我们成功的机率很低，而我不想拿任何人的钱来冒险，因此只能用我自己的钱。历史上成功的汽车初创企业寥寥无几。截至
2016
年，没有倒闭的美国汽车企业只有两家：福特和特斯拉。创办一家汽车公司，是白痴一样的愚蠢行为，而创办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢。
其次，产量小的车型意味着工厂的规模要更小、更简洁，大多数工序要靠手工完成。在没有形成规模效应之前，我们无论生产何种车型，经济型也好，运动型也罢，都会是价格昂贵的。然而，至少有些人会花大价钱，去购买一款运动车型，但没人会花
10
万美元购入一部电动的本田思域，哪怕它看上去再酷也没用。
我发布特斯拉规划蓝图第一篇章的原因之一，是为了回复那些攻击特斯拉的言论。有人指责我们只为富人造车，他们的意思是，生产运动车型的公司还不够多，或者其他稀奇古怪的理由。然而遗憾的是，那篇博文未能阻止援引这些理由，来撰写攻击特斯拉的文章。我的目的没有彻底达成。
但是，发布整体规划的主要原因是，表明我们目前所在的战略位置，以及公司行为的计划性。所有规划、行动的目的，一直以来，都是加速可持续能源的到来，使我们能够畅想未来和依然拥有美好的生活。这是“可持续性”的真正意义所在。它不是一件愚蠢、嬉皮的事情，它关乎我们每一个人。
从本质上讲，我们必须在某一时刻，实现可持续的能源经济性，否则化石燃料将会用尽，人类文明便会坍塌。无论如何，我们必须摆脱对化石燃料的依赖，且几乎全部科学家都认同，大幅度地增加大气和海洋中的碳浓度，是疯狂的愚蠢行为。因此实现可持续性的速度，越快越好。
为了使这一天尽快到来，我们计划这样做：
整合能源再生与储存
创造整体的、美观的太阳能板和电池的集成产品，使之成为个人的供电设备，继而在全世界实现规模化效应。而这只需要一次订购，一次安装，一个服务点，一个手机应用即可。
如果特斯拉和
SolarCity
是两家独立的公司，这一目的则很难实现。因此，我们必须通过整合，来消除作为两家独立公司所固有的障碍。尽管，两家公司具有类似的起源，追求相同的可持续能源的整体目标，但这两家公司是完全独立的，这很大程度上是历史偶然造成的。
现在，特斯拉准备扩大能源产品线
Powerwall
（特斯拉主打家用的电池产品），而
SolarCity
准备提供丰富的差异化太阳能产品，把两家公司整合到一起的时机，已经到来。
丰富产品线并涵盖主要的地面交通形式
目前，特斯拉只涉足两个相对较小的高端轿车和
SUV
细分市场。随着
Model 3
、一款紧凑型
SUV
，以及一款小型卡车的推出，我们将进军更多的细分市场。
基于接下来将要提到的，宏图第二篇章的第三部分，比
Model 3
成本更低的车型看起来并无必要。
尽可能迅速地扩大产能，是实现可持续发展未来的关键。工欲善其事，必先利其器，特斯拉的工程师部门已把相当的精力，专注于设计汽车制造设备。自动化生产的第一原理分析表明，大约
2
年为一个迭代周期，第一套生产
Model 3
的设备可被视为
0.5
版本，
1.0
版本很有可能在
2018
年出现，而
3.0
版本将可以实现
5~10
倍的产能提升。
除了乘用车，我们还需要其他两款电动产品：重型卡车和高载客密度的城市交通工具。特斯拉对这两款产品的开发，仍处于初期阶段，
2017
年将会对外公布。我们相信，特斯拉卡车将大大降低货物运输成本，同时增加安全性，提升运营的乐趣。
随着自动驾驶的出现，或许可以缩小公共汽车的尺寸，将公共汽车司机转变为车队管理人。通过取消公共汽车的中央过道，在入口通道的地方加设座椅，可以增加公共汽车载客区的载客密度；通过将加速和刹车与其他车辆相匹配，可以避免传统重型公共汽车对交通的阻碍，从而使交通拥堵状况得到改善，并把乘客送达目的地。现有公共汽车站的固定呼叫按钮，可以供那些没有手机的人使用。此外，还有针对轮椅、婴儿车、自行车的便利设计。
自动驾驶
随着技术的日趋成熟，全部特斯拉车型都将搭载必要的硬件，以实现具有容错功能的全自动驾驶，即无论车辆出现任何系统故障，仍然能够自动安全行驶。必须强调的是，相比加装摄像头、雷达、声纳、计算硬件，软件的完善和检验，需要的时间要长得多。
即使有一天，软件已经高度完善，甚至远超人类驾驶员，获得监管部门批准，完全自动驾驶也还有很长时间，而这个时间会随地区不同而有很大差异。我们预计，获得世界各地监管部门批准，需要积累大约
60
亿英里（接近
100
亿公里）的自动驾驶里程。目前自动驾驶车辆的学习里程，才刚刚超过每天
300
万英里（接近
500
万公里）。
我想在此补充说明，特斯拉现在采用自动辅助驾驶，而不是等待未来某个时刻，再采用全自动驾驶，最重要的原因是，在使用正确的前提下，自动辅助驾驶已经比人类驾驶要安全得多。因此，仅仅因为害怕不利的媒体报道或从商业角度计算的法律责任，而推迟发布，在道德上是应当受到指责的。
根据最近发布的
2015
年美国国家交通安全管理局（
NHTSA
）的报告，汽车伤亡事故率增加了
8%
，每
8,900
万英里里程，就有
1
人因交通事故死亡。而特斯拉
Autopilot
（自动驾驶系统）的行驶里程，将很快超过这一里程的两倍，且系统每天都在不断地完善。正如有人呼吁的，禁用特斯拉的
Autopilot
，并不比禁止飞机的
Autopilot
功能更有道理，而我们的系统也正是借用了飞机
Autopilot
的名称。
解释为何
Autopilot
被称为“
Beta
测试版”是很重要的。这里使用的不是该词在描述“软件测试版
Beta Software
”时，所具有的通常含义。我们在向消费者发布之前，每个版本，都经过了广泛的内部测试。之所以称其为“
Beta
测试版”，是为了减少消费者对它的盲目信任，并表明它将继续得到完善，而在默认情况下，
Autopilot
功能始终处于关闭状态。一旦
Autopilot
达到比美国汽车平均安全水平的大约
10
倍，“
Beta
测试版”的标识，就会被取消。
共享
全自动驾驶得到监管部门批准后，这将意味着您可以从几乎任何地方，召唤您的特斯拉。上车后，在抵达目的地的途中，您可以睡觉、阅读或做任何其他事情。
您还可以很便捷地在特斯拉
APP
上，设定一个按键，将您的座驾加入到特斯拉共享车队，让爱车在您工作或休假时，为您赚取收入，从而大大抵消、甚至有可能超出月贷款或租赁成本。这将大大降低真实的拥有成本，以至于几乎每个人都可以拥有一部特斯拉。由于大部分车主每天的车辆使用率只有
5%~10%
，全自动驾驶车辆的基本经济效用，将很可能是非自动驾驶汽车的数倍。
而在客户用车需求大于客户拥有车辆数量的城市，特斯拉将会运营自己的车队，无论您身处何处，我们都确保您可以召唤到我们的汽车。
简而言之，特斯拉蓝图之第二篇章包含：
1
、创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板；
2
、扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；
3
、通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全
10
倍的自动驾驶技术；
4
、让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱。
2006
年
8
月
3
日
背景：
我的日常工作是经营一家航天运输公司，即
SpaceX
，同时，我还担任特斯拉汽车公司董事长，与
Martin
（马丁·艾伯哈德，特斯拉创始人之一）和团队其他成员，一起制定商业计划、产品战略。并且，从特斯拉只有三个人与一份商业计划时起，我就一直是其主要的资金来源。
如你所知，特斯拉公司最初的产品是一款高性能电动跑车，叫做
Tesla Roadster
。但是，有些读者或许不知道，我们的长远计划，是生产不同型号的汽车，包括价格亲民的家庭用车。
这是因为特斯拉公司的首要目的，也是我给公司投资的原因，是帮助推进从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向太阳能电力经济体的转型，我想这是可持续发展的主要解决方案，但不是唯一的解决方案。
要实现这个目标，至关重要的是生产纯电动汽车。
Tesla Roadster
的目的，就是直面、并击败像保时捷或法拉利这样的汽油动力跑车。而且，在此基础上，它的能源效率是
Prius
（丰田旗下车型）的
2
倍。尽管如此，还是有人问，这对世界到底有什么帮助？我们真的需要另一款高性能跑车吗？这对全球碳排放问题真能产生影响吗？
好吧，回答是不，不太大。但是，这不是问题的关键，除非你能了解本文开头提到的秘密宏图。几乎所有的新技术，最初都会有很高的单位成本，之后才会逐步完善，这对电动汽车也是一样。特斯拉的战略是进入高端市场，这个市场的消费者愿意支付更高的价格；然后，随着每款后续车型的推出，以更大的单位容积、更低的价格，尽快迈向更大的市场。
我可以说，我们的第二款车型将是一款四门运动型家庭用车，价格只有
Tesla Roadster
价格
8.9
万美元的一半左右，同时，并不牺牲很多其他方面的特性；而第三款车型价格还将更亲民。作为一家快速增长的科技公司，我们所有的自由现金流都用于研发，以便降低成本，并尽快将后续产品推向市场。当有人购买
Tesla Roadster
跑车时，他们实际上，是在帮助我们支付家庭用车的开发费用。
现在我想谈谈两个不断重复的对电动车的反对意见，即电池处理和电厂排放问题。第一个问题的答案很简短，第二个需要一点数学。
对环境没有毒害的电池
特斯拉汽车的锂离子电池，没有被归为有危害类产品，可以安全填埋。但是，把它们扔到垃圾箱里，就相当于扔钱一样，因为这些电池组在达到
10
万英里（
16
万公里）设计寿命的尾端，可以卖给回收公司。另外，此时电池并非完全没电了，只是续航里程减少了。
电厂排放，或称为“长排气管”
如需关于本论证的更详细论述，请参见
Martin
（马丁·艾伯哈德，特斯拉创始人之一）和
Marc
（马克·塔彭宁，特斯拉创始人之一）编写的白皮书。
对于电动汽车这样一种碳排放解决方案，一个常见的反对意见是，电动汽车只是把二氧化碳排放转嫁给了发电厂。对此，一个明显的应对意见是，我们可以通过各种方式发展电网电力，诸如水电、风电、地热发电、核电、太阳能发电等许多发电方式，均不涉及二氧化碳排放。但是，现在我们暂时假定，电力是通过碳氢燃料生产的，比如天然气，这是近年来美国新建电厂最常用的燃料。
通用电气生产的
H
系统复合循环发电机的天然气发电效率为
60%
。“复合循环”过程燃烧天然气来发电，废热被用来产生蒸汽，从而推动第二台发电机。天然气开采效率为
97.5%
，天然气加工效率也是
97.5%
，而电网输电效率平均为
92%
。这样，从气井到电力用户的效率，就是
97.5% x 97.5% x 60% x 92% = 52.5%
。
尽管
Tesla Roadster
的车身、轮胎和传动机构的设计，目的是高性能而不是最大效率，它大约需要
0.4
兆焦耳（
MJ
，热值单位）每公里，换个方式说就是，每兆焦耳的电力可以
行驶
2.53
公里。
Tesla Roadster
的全周期充放电效率为
86%
，这意味着，给电池充电的每
100
兆焦耳电力中，大约
86
兆焦耳到了电机上。
综合这些计算结果，我们得到
Tesla Roadster
最终的品质因子（物理专业用语，品质因子越高，表示能量损失速率越低）是，
2.53
公里
/
兆焦耳
x 86% x 52.5% = 1.14
公里
/
兆焦耳，这表示，每
1
兆焦耳能量的天然气用来发电后，最终支持
Tesla Roadster
行驶
1.14
公里。让我们把这个数字，与一般被认为节能的
Prius
和几个其他车型进行比较。
从气井到车轮全面考虑，一辆汽油车的能量使用效率，等于汽车的每加仑英里数（每
1
加仑汽油可供汽车行驶的英里数）或每公升公里数（每
1
公升汽油可供汽车行驶的公里数），除以汽油的内能（
34.3
兆焦耳
/
公升，即每
1
公升汽油蕴含
34.3
兆焦耳能量），再减去石油精炼与运输损失（大约占
18.3%
）。因此，在
EPA
（美国环保署）设定的里程效率
55
英里
/
加仑（
23.38
公里
/
公升）情况下，
Prius
的能源效率为（
23.38
公里
/
公升）
/
（
34.3
兆焦耳
/
公升）
x
（
1-18.3%
）
= 0.56
公里
/
兆焦耳，即每
1
兆焦耳能量的石油精炼成汽油后，最终支持
Prius
行驶
0.56
公里。这个数字相比丰田佳美这种所谓正常车型的
0.28
公里
/
兆焦耳来说，实际上已经非常好了。
请注意，目前上路的汽车所用的混合动力一词的用法是错误的。这类车实际上就是汽油车，只是有一点电池辅助而已，同时，除非你是少数在零部件上有办法的人，这种小电池必须从汽油发动机上充电。因此，这种车可以被视为就是效率稍高的汽油动力车。如果
EPA
设定的里程效率为
55
英里
/
加仑，那它与能够达到
55
英里
/
加仑的非混合动力车，也没有什么区别。正像我一个朋友所说，一个所有人都开
Prius
的世界仍然
100%
地依赖石油。
任何给定燃料来源的车型的二氧化碳含量，都已经很明确了。天然气是每兆焦耳
14.4
克碳，石油是每兆焦耳
19.9
克碳，可以用这些碳含量水平，计算汽车的碳排放情况，包括
Tesla Roadster
、丰田
Prius
，并用本田天然气动力汽车、本田天然气
-
燃料电池动力汽车作为参考，显而易见的赢家就是纯电动汽车。
注：车型的碳排放水平=能源的二氧化碳含量/车型的能量使用效率
如果你假定美国电力资源中，生产每兆焦耳电力所排放的二氧化碳为平均值，
Tesla Roadster
仍然大比率胜出。虽然相比天然气来说，煤炭发电的二氧化碳含量更高，但水电、核电、地热发电、风电、太阳能发电等方式的二氧化碳含量，可以忽略不计，起到了弥补作用。具体各类发电的比例，在美国各地情况各不相同，并随着时间推移而变化，所以这里我们用天然气作为比较标准。
成为“对能源有积极贡献”的人
我想要说，除了汽车，特斯拉公司还将与其他公司共同推广其生产的可持续能源产品。例如，我们还将提供太阳城公司（
SolarCity
）生产的一种尺寸和价格适中的太阳能电池板。太阳城是一家太阳能光伏技术企业，我也是主要的投资人。这种系统可以安装在自家屋顶上，位置不影响其他活动，因为其尺寸小，或设置成车库的一部分；它每天能发足够汽车行驶约
50
英里（
80
公里）的电。
那么，如果你每周行驶里程在
350
英里（
560
公里）以内，你就会在你的个人交通方面，成为“对能源有积极贡献”的人。这比节能、甚至取消你的交通能源消耗，更进一步，因为你实际上，会向电网回送比你的交通用电，更多的电力。
所以，简而言之，我们的总体规划是：
1
、生产跑车；
2
、用挣到的钱生产价格实惠的车；
3
、再用挣到的钱生产价格更实惠的车；
4
、在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。
别告诉任何人。
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