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月21日，京昆高速平阳段发生多车连环碰撞事故， 截至当晚21时，事故造成17人死亡，37人受伤，56辆车辆受损。目前现场救援已结束，事故原因正在进一步调查中。
京昆高速平阳段因雪天路滑导致56车连环相撞
01
控制车速是雪天驾驶的基础
事故当然惨烈，可其中问题也值得反思，尤其是56辆车连环相撞，在这样的雪天，这样的路面条件，只能说明大部分卷入其中的司机并没有确实掌握雪天行车技巧。
对没有掌握雪天驾驶技巧的司机朋友，大鹏只有一句话说，那就是请你别上路，赶紧学学雪天怎么开车吧。这就好像部队出征，所有士兵手里都有装满子弹，拉上枪栓的，还是自动步枪，而你连怎么使用都不清楚，连枪口不能对人都不知道，那跟你当战友岂不是时刻命悬一线？
回来说上面的56辆车连环相撞，除了高速管理部门没有在这种路况第一时间采取降速甚至封路等手段来避免事故发生，肯定是有责任以外，作为驾驶员，我们要做到的第一要务应该是，放慢车速。
学过初中物理的都知道，车辆前进和制动靠得都是轮胎和地面的摩擦。当遇到雨雪天气，尤其是雪很容易被车辆压实，路面成冰面的时候，这时的摩擦系数大概只有正常水平的十分之一。
而制动距离大致跟摩擦系数呈正相关的，也就是说平常高速上要求车间距是200m，这个时候安全距离会变成2000m甚至更多。而人的目力范围内，2km外的汽车大概就是个火柴盒大小，你怎么可能判断前方情况？
雪天路面摩擦系数低，很容易刹不住
这就引出，雪天行车最大注意事项，低速，低速，低速，重要的事情说三遍。因为制动距离相关条件，在摩擦系数和制动力一定的情况下，同一辆车车速决定了你的惯性，也决定了你刹车距离的长短。
如果京昆高速上发现路况异常后，巡警及时出动或通知车辆降速，司机有意识的控制车速，事故严重程度远不会到17人死亡，37人受伤的程度。
这个控制车速就是为了给驾驶员留出更多的反应时间，这还涉及到一个驾驶技术——防御型驾驶技术。
02
掌握防御型驾驶技术
概括来说，防御型驾驶技术要求驾驶人能够准确“预见”由其他驾驶员、行人、不良天气或路况所引发的危险，并能及时采取必要、合理、有效的措施防止事故的发生。
防御性驾驶技术的五大要领：预估风险，放眼远方，顾全大局，留有余地，引人注意。
我们用另一个例子来说明这个防御型驾驶技术，那就是武汉路面结冰，导致所有跨江大桥都有车祸发生。
这个新闻不知道大家看到了没有，跨江大桥是一个综合路面，比如你要上引桥，并且大都伴有大幅度转向，同时桥面开阔，车速也较高。这种情况下，遇到路面结冰，就会极易出现事故。有驾驶员介绍，“眼看着前方有事故刹不住，径直撞上去了”
武汉因为大桥桥面结冰，所有跨江大桥均有事故发生
如果掌握了防御型驾驶技术，那么这个时候你就会至少做到以下几点。
1.及时掌握天气路面情况，APP、微信、广播、天气预报等等都是消息来源，判断出行条件。
2.做好车辆换季保养，机油、玻璃水改换就换，北方的柴油车主尤其要费心。
3.保证视线清晰，雪天容易伴有大雾，或者是雪花也会影响视线，这时一定要及时清理前后挡风和后视镜积雪，同时打开雾灯。
及时给车窗除雪，同时打开雾灯保证视线
4.不要急加速急刹车，雪天行车最忌讳急踩急刹，急加速车辆扭矩增大，急刹车，不滚动的车轮跟地面接触，降低了接触面摩擦系数，这都会造成车辆失控，所以这时一定要温柔，找到那种悠悠的感觉。
5.控制好车速和车距，上面说了很多了，车速过快一直是雪天事故最大原因，这时地面情况和正常行驶速度范围都是不同以往的，不能任性。
03
雪地胎你会用吗？
上面我们说了很多雪天行车技巧，其实冬季事故的特点大家应该也发现了没就是，车轮和地面之间的摩擦系数变化，轮胎失去抓地力最终造成事故，那抓地力有办法解决吗？
答案就是雪地胎，一般情况下，我们知道即便下雨天地上有积水，车速比干燥路面慢但也可以比地上有积雪要略快。
这是因为轮胎都有排水槽，简单说，就是它可以用排水设计扒开水面，直接接触摩擦力更高的地面。但是积雪极其容易被车辆压实，再经过冰冻，形成冰面，摩擦力此时远低于正常路面。
所以在北美地区，尤其是加拿大大部，都要求冬季必须更换冬季专用轮胎。冬季胎的特点就是通过特殊的轮胎纹路或表面材质设计，增加抓地力。打个比方就是，近似于在轮胎外面装上整排的尖头朝外的钉子，想想是不是抓地力要比普通轮胎好很多。
专用雪地胎一般侧面会有雪花符号，当然，如果认为雪地胎成本过高的话，也可以选择防滑链。
就大鹏个人体验来看，防滑链可做应急，但舒适性极差，一般都是货车在用。如果你生活在冬季多雪地区，比如河北以北或者是西北地区，那大鹏还是建议你换一套雪地胎。
写在最后
当然，装备永远是辅助的，作为一名合格的驾驶员，还是要有熟练的驾驶技术和足够的安全意识。最后的最后，冬季行车，DearAuto所有网友尤其要注意安全，祝出行平安。
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