作者 ｜
凯风
高铁一响，黄金万两。
近日，继广汕高铁之后，设计时速350公里的广东梅龙高铁开通运营，地处粤东北的梅州与广深进入“2小时高铁圈”。
与此同时，广州环线高铁、粤东环线高铁同步开通，广东正式步入“环线高铁”时代。
自此，
广东高铁运营里程逼近3000公里，再次跃居全国首位，全省10多个地市率先步入350高铁时代。
目前，广东在建高铁多达8条，而纳入规划的高铁超过10条，其中广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁等有望于近几年陆续开通。
届时，广东高铁运营里程将达到3600公里，坐稳高铁第一大省之位。
如果再加上纳入规划的广珠澳高铁、广深第二高铁、合湛高铁等，广东高铁总里程将会达到4300公里以上。
不难看出，这些新开通、在建或规划中的高铁，多数集中于粤东西北地区，历来都是交通薄弱地带。
作为广东的两翼，粤东西北经济发展水平、交通互联水平均与珠三角存在明显差距。
最大的短板在粤东西北，而最大的“潜力股”也在粤东西北。
弥补非珠地区的短板，就成为近年来的重中之重，拼命建高铁，正是其中关键的一环。
在高铁之外，广东正在推动“百县千镇万村高质量发展工程” 、珠三角地区产业转移、
飞地经济
、广深定点帮扶等机制，助力粤东西北完成跨越。
全国一盘棋，广东也是一盘棋，珠三角带动粤东西北发展，正是区域协同发展之道。
继大湾区1号线“超级地铁”之后，广东正式进入“环线高铁”时代。
梅龙高铁虽然不起眼，但它是长三角经海西经济区联系珠三角地区的直连通道，也是广东构建第一条“环线高铁”的一环。
日前，广东两条环线高铁——“广州环线高铁”和“粤东环线高铁”横空出世。
广州环线高铁，从广州南站出发，经行东莞、深圳、汕尾、揭阳、潮州、汕头、梅州、河源、惠州，抵达广州东站。
粤东环线高铁，则是汕头为中心，从汕头出发，经潮汕地区、深圳、东莞、惠州、梅州等最终返回汕头站。
环线高铁的存在，将进一步强化中心城市的交通辐射力，但更重要的是将更多普通地级市也纳入其中。
换句话说，环线高铁的意义，并不在于两个终点之间，而是沿途城市之间的直达直通、资源互通，激活整个区域内部交通的内循环。
在此之前，
长三角“超级环线高铁”
已经开通，从上海经苏州、常州、南京、合肥、黄山、杭州和嘉兴等地最终回到上海，让长三角变得越来越像一个省。
广东环线高铁的出现，同样是打通整个省域交通循环的关键之举，尤其是拉近粤东、粤北等地与大湾区之间的联系。
大湾区各大地市之间的交通互联，领跑于全国，且不说高铁、城轨极其密集，就是跨城地铁的线路密度也远高于其他地区。
尤其是有着
“大湾区1号地铁”
之称的广佛肇莞惠城际铁路正式开通，形成一条东西走向、横跨广佛肇莞惠5市，让大湾区变成一个市。
因此，广东的当务之急，仍旧是补上粤东西北的短板，让粤东西北与大湾区无缝对接、深度融合，从而整个省份都变得更像一个“市”。
还记得不，6年前，“广东高铁建设为何落伍了”，出现在地方两会上，一度成为热议话题。
彼时，福建已经率先完成地市高铁拼图，而邻省广西高铁里程一度跃居全国之首，而身为经济第一大省的广东，高铁指标却严重掉队。
究其原因，广东是中国的南大门，处于铁路末梢，无法如中部省份享受八纵八横路网带来的“顺风车”红利。
同时，广东行政区划之多，为全国之最。18万平方公里的面积，坐拥21个设区市，无疑加大了市市通高铁的难度。
即使如此，广东仍在拼命建高铁，凭借自力更生，补足粤东西北地区的短板，不让任何一个地方掉队。
近年来，高铁自主投资建设运营权下放，广东终于开启了声势浩大的扩张之路。
去年底开通的广汕高铁，就是广东省首次主导建设的350公里高铁。
这一次开通的梅龙高铁，则是广东首个首条全额投资建设的350高铁。
靠着广东省的主观能动性，加上市场化改革的先行先试，广东高铁建设迎来大幅提速。
未来，东部地区高铁建设或将加速，而中西部大概率放缓。
