作者：
张银银
来源：杠杆游戏（ZhangYinyin0903 ）
一则《21世纪经济报道》的分析，将中国航空第四城的争夺白热化，摆到了台面。
而这背后，不仅是我国第四大航空枢纽，或者国际综合交通枢纽争夺那么简单。根本上，这是我国内陆城市王者的争夺战。
航空第四城抢位重点，根本是国际航空枢纽争夺，国际航线和货邮吞吐量是重中之重
其实，上周（6月19日）一，还有一条消息引人注目。
海航宣布重庆10月20日，开通内陆第一条直飞纽约航线。一个无论总吞吐量，还是国际航线，均不如成都、昆明，甚至吞吐量还得和西安轮番较劲，你上我就得下的城市，用行动来为其即将投用的T3航站楼加码。
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重庆即将投用的T3航站楼 图片来源｜网络
当然，背后是这座城市过往的憋屈，也是其雄心壮志的显露。
而在去年，成都曾宣布最早2017年初，将成为中西部首个直飞纽约的城市。这一年到底发生了什么，背后的原因我们不得而知。成都直飞纽约航线毫无疑问，今年多半还是会启航，无非是风头居然被重庆抢了。
直飞纽约，这是地球上任何一个航空城市都梦寐以求的。如果直飞纽约的国际航线缺失，无论你有多少国际航线，永远也只能说是二流国际航空枢纽。因为纽约是地球经济、金融的中心，站在其身后的美国，是这个世界唯一的帝国。
成都、重庆的纽约洲际航线之争，是我国航空第四城争夺的最新趋势反映。
从硬件上说，无论成都、昆明、西安还是郑州、重庆、武汉，都已经或即将具备实际承载4、5千万人次的可能。虽然，设计上一些城市目前在建或建成的航站楼，没有这么大的能力，但实际运行中，高负荷运转是具备这么大可能的。
而这些城市，因为区位、其他交通要素条件不同，单纯的客运吞吐量位次和天花板是显而易见的。譬如成都、昆明，陆路交通的相对疏远、靠西，对其航空吞吐量的助力是国内任何城市无法比拟的。
如果考虑到区位、综合交通、旅游因素，以及经济体量和潜力，毫无疑问，从绝对数字上说，中国航空第四城未来只可能在成都、昆明、重庆、深圳四个城市中产生。深圳因为广州的原因，很难超越，但也绝对是极牛的。
但这并不妨碍其他城市，发起对这个位置的抢夺。因为，以中国经济体量和人口之巨，没有一个像样的城市航空会弱到哪里去。即便国内旅客吞吐量谁比谁少几百万，这又算多大个事？
未来我国航空第四城争夺的重点，实际已从国内转移到国际航空枢纽上，国际航线和货邮吞吐量是重中之重。
图2.成都双流机场实景图 图片来源 | 网络
从现状上看，成都双流国际机场2016年，继续捍卫了成都目前航空第四城的桂冠，101条国际航线仅次于广州，排第四。而到2020年成都的国际航线目标是超过110条。
借助即将投用的T3A航站楼、第三跑道，重庆提出了2020年100条国际航线、100万吨货邮的目标。
相较而言，昆明、郑州、西安、武汉，在国际航线的规划上或许无法和成渝比。但各自也有自己的宏大计划。
昆明计划到2020年，旅客吞吐量将达到6700万人次，货邮吞吐量57.2万吨。航线网络实现南亚、东南亚国家及主要城市全覆盖，通航点遍及五大洲。
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郑州机场 图片来源 | 网络
郑州在国际航线上无法比拼，但立志做中国版孟菲斯，其货邮上的突飞猛进已让人惊艳。作为我国首个国家级航空港经济综合实验区，郑州的追求是远大的，力图要根本上改变这个城市的产业结构和背后的农业大省思维、发展方式。
图4.西安咸阳国际机场东航站楼(T5航站楼)规划设计鸟瞰图 图片来源 | 网络
西安认准了自己在一
带一路上的位置，仅2017年就规划新增10条以上国际航线。
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3年时间，武汉天河机场T3航站楼从蓝图变为现实 图片来源|网络
武汉利用新航站楼，目标2020年70条国际航线。不仅如此，挨着武汉的兄弟地级市鄂州也在打造航空货邮帝国。
或许，100条国际航线、100万吨货邮，成为我国真正有影响力的国际航空枢纽，真伪的入门标准。
第四大航空枢纽争夺背后，是全方位的交通枢纽和经济竞赛
可以负责任地说，成都是当前我国第四大航空枢纽，虽然上文的兄弟城市没有一个不在努力觊觎这个位置。他们没有闲着，成都也没有。
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成都天府机场规划图 图片来源|网络
比目前双流国际机场规模，庞大得多的成都天府国际机场，2016年低调开工。就在5月，天府国际机场航站楼工程也已开工。
为此，经GWY批复，四川省把资阳市代管的县级城市简阳，也交给了成都代管。成都还借着简阳的区划调整、天府国际机场的建设，拉开了东进的步伐。
在原南拓、西控、北改、中优的基础上，东进意味着成都未来或许成为2000万人口体量的超级城市。这自然需要时间。
为了天府国际机场、为了东进，为了成都和四川的交通、经济位置，四川不仅仅是成都，准备将成都到自贡再连接渝昆的高铁，通过天府国际机场。为这座机场和旁边的航空新城助力。
成都的老对手昆明，也一直在追赶。昆明希望利用其靠近东南亚、南亚的优势，通过航空、铁路、公路三位一体，做中国对东南亚的经济、贸易桥头堡
