【补壹刀】没有什么可以阻挡，我对准点的向往

美满婚姻破裂，猫腻就在这条新闻里。首都机场被红色警报下的霾给湮没成那样了，远在莫斯科出差的媳妇前一秒还说航班要推迟，可后一秒就降落了，凌晨到家时正把苟且着的哥们儿堵在床上……

刀哥问刚离的哥们，这是第一次么？他说不是。但他明确指出，以前刮个风下个雨啥的，媳妇只要打电话说飞机可能延误，基本没有过啥意外。可这俄航，来自“战斗种族”的俄航，偏偏整幺蛾子，猝不及防啊！

这个俄航真的这么妖孽么？刀哥顿时来了兴致。顺手网上一查，我擦，果然不是一般的妖！2016年11月4日夜间，北京地区发生浓雾和重度雾霾天气，首都国际机场大量进出港航班延误或取消，但俄罗斯航空的一架客机却在能见度不到200米的浓雾中成功盲降机场。

这种情况还不是一次两次。去年12月，首都机场因为雾霾严重，飞机无法降落，各个航班纷纷选择返航或者备降，而俄航SU200航班没有备降，而是选择在内蒙古上空盘旋了8圈、93分钟，在大风吹走雾霾后降落北京。

2015年7月11日，长三角地区的进出港航班受到台风“灿鸿”影响大量取消。微信朋友圈疯转《99%的航班都取消了，但这5家公司在超强台风中继续飞》一文，其中就包括战斗民族俄罗斯的航班。

刀哥被俄航飞行员们的“逆天”表现惊着了：他们的飞行水平到底如何？是不是像传说中那么神？他们是怎么开飞机的呢？

记得一位多次参加珠海航展的媒体记者曾对刀哥表达过他对俄罗斯飞行员的敬仰，那飞行技术、那顽强意志、那彪悍动作彪，就一个词：牛逼。

为什么俄飞行员素质这么高？按照专家说法，首先是因祸得福的技术要素。俄飞行员之前着陆进场设备比较差，飞行员基本功是借助两个罗盘来飞，即用导航台来训练，而导航台本身精度在50-100米，俄飞行员这样反复训练下来，基本功自然扎实。而欧美和中国的飞行团队是利用高科技仪表进场，直接按照指令系统操作就行。

其次是心理要素。目前包括中国民航飞行员在内不借助微波等高科技进场设备的最大进场能见度为1.5公里左右，而雾霾天的能见度一般在500米以下，所以飞行员要完成难度高三倍的任务，心理状态是完全不一样的。而由于民族性格，俄飞行员的心理素质很强大，一向以彪悍著称于世。

另外就是俄飞行员具备很强的空间想象力和空间操控能力，进场时一般采取更快的飞行速度以使飞机更稳。在特殊天气里，高速进场既可以保证飞行稳定性，又能保证准确着陆。

俄罗斯飞行员这作风要是放到战场上，绝对威慑力爆表，比如俄罗斯战机经常在数米距离内拦截美欧军机，这事也就“战斗种族”没事就玩一把。但它的民航飞行员，也这么勇猛，真的好么？想到这些，刀哥心理又有点颤巍巍了。网上溜达一趟，发现跟刀哥这样一想到俄航这航班就后脖颈发凉的人不在少数。

就连久经考验、对俄罗斯总统普京崇拜有加的小李子，都情不自禁地对俄罗斯大灰机吐槽，说乘坐俄罗斯航空公司的航班是他遇到过的最可怕的事情了。倒也难怪，两个引擎中的一个被撞毁着火，多可怕啊。可人家空中小姐怎么说？怕啥，不是还有一个么！还有一个...有一个...个....!

刀哥在为“战斗种族”能把飞机开得如此之神颇感惊叹的同时，心理也在嘀咕：为啥中国飞行员就不能这么玩呢？深扒一番之后得到这样的解释：中国飞行员并非不能在复杂条件下起降，而是中国民航出于安全考虑，将安全运行标准提得比较高。大多数情况下，即便是在具备III类盲降设备的机场，中国民航的飞机仍然要按照I类要求运行，以便提高安全系数。

而俄罗斯航空公司制定的飞行标准对天气条件的要求较低，这与俄罗斯本身的气候条件有关。俄罗斯一些机场一年中有大半时间被冰雪覆盖，频繁的风雪天气令飞行条件非常恶劣。面对这样的条件，俄罗斯民航的飞行员要首先具备在极其恶劣条件下起降的本领。

另外，俄罗斯飞行员给人一种印象，显得有些“不拘小节”，这与俄罗斯人粗犷的民族性格有关，这样的后果便是事故率偏高。有资料显示，俄罗斯航空兵部队在近15年内损失了320多架航空器，2007年-2009年期间的飞行事故率比世界其他航空大国的事故率高2倍。

苏联时代，其民航的安全纪录也不佳。曾有飞行员为了表演盲降技术，而在降落过程中将舷窗遮住，结果酿成机毁人亡。当然，重组后的俄罗斯航空引入大量欧美客机以及波音和空客的培训和训练体系，之后保持着非常好的飞行安全纪录。

知道了这么多，刀哥以后可能真的不敢再坐“战斗种族”开的飞机了，那真是拿小命当俄罗斯飞行员的技术陪练啊！

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