2023 年是造车新势力分化的一年。过去一年，理想汽车总交付量超 37 万台，大致是蔚来与小鹏年销量之和的 1.2 倍。理想汽车的均价在 30 万元以上，定位最低的理想 L7 起售价达 31.98 万元。
2023 年前三季度，理想的毛利率水平维持在 20% 左右，和比亚迪在同一水平，超过持续降价的特斯拉。
理想汽车的成绩并非源自于产品力，而是品牌定位的成功。“蔚小理”三家中，理想的基础设施与品牌建设不如蔚来，智能化程度不及小鹏，但是理想汽车完美切中了新能源汽车早期续航里程不足的弊病与家庭用车的空白市场，在过去几年中国新能源汽车市场飞速发展时赢得先发优势。
一位接近理想汽车人士向第一电动表示，理想的成功源自于品牌定义。
“现在人们只要一提起家庭就会想起理想。”该人士说，创始人李想的产品定义创造了理想汽车的成功。
另一位汽车行业人士称，蔚小理三家中，只有理想早期坚定增程式的技术路线，相较于蔚来、小鹏可以抢夺更多燃油车市场。“蔚来和小鹏放弃增程式，等于放弃了中国新能源车早期最大的市场份额。”
李想 2024年为理想汽车定下的目标是 80 万、10 万、3 万与 2000，这些数字分别代表年销量、年末月销量、单车型月销量与充电站数量。
为了达到 80 万辆的年销量目标，未来一年是理想汽车的产品大年。理想汽车首款纯电 MPV 车型将于 3 月份上市，定位更低的 L6 将于上半年上市，理想去年的三款车型 L7/L8/L9 也将于今年初迎来改款，下半年理想还有 3 款纯电车型上市。也就是说，2024年理想汽车将共有 8 款车型在售。
第一电动此前从接近理想汽车人士了解到，理想对几款纯电车型的目标不高，寄予厚望的仍是几款增程式技术路线的 L6/L7/L8/L9 车型，其中尤以定位更低的 L6 为甚。第一电动从多个理想汽车北京门店了解到，L6 的起售价或将低至 25 万元。
理想汽车 2024 年的直接竞争对手仍将是依靠华为的 AITO 问界。问界今年将推出改款新 M5 与定位居中的 M8 车型。去年以来，问界新 M7 已经对理想汽车形成直接冲击。2024年1月，仅凭 M7 一款车型为主，问界的月销量已经超过理想 L7/L8/L9 三款车型。
理想今年将在品牌建设方面投入更多资源。
去年底以来，理想汽车不断在一线城市加快建设品牌旗舰店，效仿蔚来为车主提供更多品牌服务。今年初，李想还对外表示，今年将在营销宣传与旗舰门店上“砸钱”。李想在社交平台上表示，2024年将会尝试少量热门综艺节目、电影及电视剧的品牌植入，但不会请明星代言。李想称，这些植入相较于理想的营收规模而言并不算多。
2024年，理想与问界的竞争将对以 BBA 的传统中高端燃油车市场形成更大冲击。李想虽然多次提及下一年 80 万的年销量目标，但另一个更容易被市场忽略的目标是超越 BBA。
BBA 经过二十余年的建设，三家在国内市场一年销量大致分别在七八十万台左右，
理想的 80 万台目标将抢夺更多 BBA 的市场，国内中高端汽车市场格局将迎来改写。
BBA 2023 年国内销量下滑已初见端倪。去年一年，三家销量最高的是宝马实现国内交付量 82.49 万台，同比增长仅 4.2%。与之相比，去年理想汽车销量达 37.6 万台，同比增长超 180%，累计交付量突破 60 万台，是交付量最高的中国新势力车企。
