对标宝马530Le，吉利全新混动旗舰K车型能否再造一个标杆

记者 ｜杜余鑫

近日，在中国电动汽车百人会上，科技部部长万钢表示，汽车未来必然会往智能化和电动化方向发展，但从目前的趋势来看，内燃机在相当时间中仍具有广泛市场要求，而内燃机与电动化的相结合，将成为车用动力技术发展的一个新方向。

这一句话透露了两个信息，其一是汽车的智能化是必经之路；其二是内燃机与电机相结合的技术，将成为未来汽车发展的重要力量。那么对于传统的车企而言，在这样的指导思想下，又将怎样开展怎样的新能源路径？吉利作为自主品牌的大哥，又较早地提出了“蓝色吉利行动”新能源计划，对于这一政策上的转变，它究竟又有怎样的思考？

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧

“2018年将是中国新能源车元年，也将是吉利新能源的爆发之年，吉利在混动技术布局、混动产品车型都将集中爆发。”在中国电动汽车百人大会之前，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受《汽车公社》采访时这样表示。

安聪慧透露，在吉利的新能源规划中，已经把油电混合和插电式混合动力技术作为新能源技术未来发展的重要战略支点，同时辅以纯电动，局部使用增程技术，这也是符合中国国情和消费者需求的一条切实可行的技术路线。显然，吉利的新能源思路不仅符合市场的需求，也符合国家层面的认可。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧

在混动领域，吉利将要推出的帝豪GL PHEV、领克PHEV、全新混动MPV以及全新混动B级车K车型等，都已经陆续曝光，同时吉利也承诺“让消费者用买传统汽车的价格，买到油电混合车型”。毫无疑问，在这些新车型中，全新混动B级车K车型最引人注意，K车型定位于中高端市场，是吉利“蓝色行动”首款新能源战略旗舰车型，承担着开启“蓝色未来”的重任。

为什么是K车型？

早在去年11月份，吉利官方就发布了K车型的相关信息，虽然只是一张侧视图，和博瑞也有几分神似，但是通过前翼子板的充电接口和后车门下沿的“plug-in”可以发现，这是吉利一款新能源车型。实际上吉利已在2017年8月1日才推出了博瑞的改款车型，命名为新博瑞，而这款车难道就是吉利新博瑞插混版？

吉利方面人士透露，该车型目前名字还没有确定，但可以确定的是，这款车和新博瑞是不一样的产品。该车将搭载吉利自主研发的以1.5T+7DCT为核心的新能源动力系统，该系统由吉利欧洲研发中心基于CMA中级车基础架构开发，这也将是该动力系统自公布后的首次正式亮相和搭载。

一份数据显示，这款1.5T发动机其最大功率为132/5500Kw/rpm，最大扭矩265/1400-4000Nm/rpm，要知道宝马530Le的2.0T发动机的功率才135千瓦，扭矩才250牛米。可以说全新智能混动系统的K车型，将在综合动力输出、百公里综合油耗、百公里加速性能等方面拥有对标宝马530Le的强劲实力，为消费者带来越级豪华混动车型的卓越体验。

从设计方面来看，K车型延续吉利博瑞家族式设计语言，其中家族式“水滴涟漪纹”设计语言在K车型上显得更加立体、动感，略显内凹式的设计配合引擎盖上凸起的肌肉线条，视觉效果上呈现奔跑、前冲的姿态，配合快背式车身设计，整车更具年轻、科技、运动气质。尾部造型与前脸相呼应，LED尾灯造型更具科技感，双尾排设计进一步强化K车型运动感。

根据之前网络上流传的谍照显示，K车型这款车或就是之前代号为KC-2的车型，该车在KC-1（博瑞）基础上匹配了新的动力总成，并在底盘方面进行了重新的调教，前后脸重新造型、内饰对色彩进行了重新设计，仪表台根据电器功能定义配合做出调整，电子电器、主动安全、多媒体娱乐系统也进行了升级，以满足更多年轻化的需求。

实际上论新能源发展的话，吉利销量最好的应该是帝豪EV，上市两年来蝉联A级纯电动车销量冠军，同时去年帝豪也发布了PHEV车型，但为什么这次要推出这款全新的K车型，并且还要赋予其伟大的使命和重要的开拓重任？

不难理解，作为吉利品牌向上和进入3.0时代的首款战略旗舰车型，K车型的先辈博瑞的到来，不仅提升了吉利的造型设计，还使得吉利在造车技术、营销销售和服务能力等各体系能力方面也得到了大大的提升。博瑞上市以来最高月销量超越6000辆，突破了自主品牌在中高级车市场长久以来“逢车必败”的魔咒，打破了自主品牌中高级车销量的天花板，成为中国中高级轿车的标杆和领导者，更领衔中国汽车产业的精品化趋势。

因此，借博瑞的基础和底蕴，推出全新的混动B级车，也势必将延续博瑞的产品和品牌实力，开创中高级车混动市场的全新格局，推动中高端B级车全面混动时代的到来。

重新定义新旗舰

纵观当前日、韩、美、德系主流B级车在混动方面的布局，绝大多数合资车企均以“传统动力车型为主，混动技术车型为辅”的布局，观望、试探心态较重。但就吉利而言，其早就已经拓展多样化的新能源解决方案，积极探索油电混合、插电式混动、纯电动和甲醇车、乙醇、CNG在内的替代燃料领先技术。

“当前纯电动车受到政策、技术、续航里程、充电设施等限制，纯电动车并不是当前新能源最好的选择。”安聪慧表示。因此吉利制定了新能源技术三步走战略：即油电混合动力，插电式混合动力，最后迈向纯电动车。而此次推出的K车型作为吉利迈向混合动力领域的新起点，到底有着怎样的行业意义？

曾经在汽车行业中有这样的观点，“得中高级车市场者，得天下”，原因在于中高级车凝聚一个品牌和一家汽车公司最核心最尖端的技术和实力，是品牌的招牌。然而遗憾的是，随着SUV的兴起和中高级车跌跌不休的下滑，各大汽车公司纷纷把研发重心向SUV倾斜，最先进的技术，最前沿的科技逐渐向价格更贵、品质更高端的SUV产品上转移。

所以，不少资深行业人士发出感叹，市场瞬息万变，中高级车不再是每家公司不可替代的宠儿，不再是一个品牌的最具代表性的产品，也更加失去了定义一个品牌的能力。一份数据更加能说明中高级车市场的境遇，2012年中高级车市场最高份额还能达到12.8%，可到了2015年，全年的市场份额已经下滑到了8%左右。到2017年，市场上的中高级车大多数产品的增长难以为继，总体市场份额更是下滑到了6%以下。

业内人士分析，中高级车虽然受到了来自SUV急剧增长和豪华车不断下探的影响，但最关键的问题在于产品自身的原因，市场上面除了极个别的车型，也难以找到一款让人怦然心动的产品，更大程度上说，这是汽车厂商自身的不作为，是产品的悲哀，而不是市场的抛弃。

与上述观点不谋而合的是，吉利偏在中高级车市场发力，推出搭载全球首发的首款全新智能混动系统的K车型，该系统颠覆了传统PHEV、HEV技术的高门槛，不仅打破国际品牌在混合动力技术方面的技术壁垒，在经济性、动力性、安全性等方面更领先同级，拥有对标530Le的强劲表现，让消费者可以用百姓价格享受豪华混动车型“低油耗、强动力、高安全、高智能”的前沿科技体验。