“让人们汇聚在这条车已离去的机动车路上吧！”
前不久，由荷兰建筑事务所 MVDRV 改建后的首尔站高架桥，以首尔 7017 步行街的姿态，如期面向公众开放。
这条位于空中的步行街全长 983 米，它串起了 17 个景点和设施，一头是万里洞、中林洞、青坡洞，中间是首尔站，另外一头是南大门市场。
作为首尔 7017 步行街基础的首尔站高架桥，于 1970 年代正式开通，它连接了市中心和南大门市场，是坐火车到达首尔的地方市民，进入首尔后看到的第一个首尔地标。
起初，这座高架桥为了解决都市交通问题而修建，但从 1990 年代开始，它逐渐演变成了阻碍城市景观、引发都市问题，并且需要反复的安全诊断和大规模维护工程的一个麻烦。
2006 年，首尔站高架桥的安全分析评价结构为“D”级，首尔市决定全面停止车辆的行驶并开始了首尔站高架桥和北部临站地区的拆迁施工。到了 2014 年，桥梁地面的部分混凝土开始脱落。首尔市决定“停下来，再考虑一下解决方法”，市政机构开始讨论起高架桥的再利用方案。
2015 年，首尔市正式发布首尔 7017 项目，确立“首尔站一带综合发展规划”，其中 70 指的是高架桥的建成年份，17 则意指这项工程将于 2017 年完工。为了这个项目，首尔市专门进行了国际有奖设计方案征集，最终，来自 MVDRV 的方案“首尔树木园”摘得了第一名。
如何让高架桥重新焕发活力，借此改变首尔市人群的流向和生活方式？
在当地市政府和 NGO 的协助下，景观设计和城市顾问团队决心引入品种繁复的韩国本土植物。最终，50 科、215 种，共计 23195 株植物被引进了这个“高架桥植物园”。其中所有植物都以不同科目来组织，通过韩文字母排序，形成别具一格的空间形态。此外，还另设了新的人行天桥和楼梯，用来把高架桥和周围的建筑物相连。
“空中花园以生动的植物百科形式，向公众展示了韩国自然遗产的部分精华。” MVRDV 联合创始人 Winy Maas 在开幕式发言中说道。
这座桥就像是首尔的都市之肺，它为首尔培育植物，这些植物在长成之后还会被移植到其它地方。花园的景观也会随着季节而变化，春天有樱花和杜鹃，夏天有灌木，秋天的枫叶和冬天的绿针叶树...人们在大小不一的圆形盆栽之间游走，可以在不同时节领略到不同的景色。
当然，把高架桥变成空中花园并不是首尔市的首创。
早在 2009 年，纽约市的一处长达 2.4 千米的废弃高速路就被改成了一个空中花园，它由景观设计师 James Corner Field Operations 和建筑师 Diller Scofidio Renfro 合力完成。这段路贯穿了西曼哈顿的 22 个街区，它被绿色植被包裹，原本的火车轨道若隐若现，木质的休闲座椅散落其间，成为了纽约市民打发闲暇时光的好去处。
相较于纽约市的做法，首尔市的这个空中花园让植物不单单是作为点缀，而是成为了主角。另外，首尔市还给这座高度为 16 米的高架桥赋予了在空中花园之外的更多的职能。比如亲水空间、庭院管理体验馆、咖啡厅、展厅和花店等，它不单单是一个广场或公园，更像是一个可以进行多种体验，生机盎然的花园小镇。
这条空中的步行街还承担着区域活性化的职能。位于道路另一头的南大门市场，曾是 2003 年最受欢迎的旅游地，如今却面临着严重的建筑物老化、空置率的增加、转行率的增加等问题。曾经的车行道无法给南大门市场带来人流，现在，首尔市把希望寄托在了 7017 步行街上面，希望它能够重新振兴南大门。
与普通的黄色路灯形成对比，7017 步行街还特意采用了蓝色的灯光。在节假日之时，它可以变换色调，为整座城市带来更为丰富的节日色彩。
图片来自：seoullo7017、dezeen、谷德设计网
