汽车订阅：车企的 “割韭” 新招？

聚焦汽车周边 探索无限可能

每月被汽车贷款压得喘不过气的消费者们，如今又迎来了汽车行业的一颗 “重磅炸弹”——“车内订阅” 服务。这一所谓的创新消费模式， 究竟是汽车产业升级的曙光，还是车企伸向消费者钱包的又一只手？

看看国外的情况，宝马、大众等车企巨头已经迫不及待地将订阅模式应用到汽车功能上。买辆宝马， 加热座椅 这种过去天经地义的标配，现在却要按月缴费才能使用，硬件功能被 “明码标价” 还不够，软件方面的高级信息 娱乐系统、导航 等也未能幸免，统统被车企锁进了订阅付费的 “笼子” 里。车主们通过车内屏幕或手机应用购买订阅，看似方便，实则暗藏玄机，一旦取消订阅，相应功能瞬间 “罢工”，车主的使用体验被车企拿捏得死死的。

再瞧瞧这五花八门的收费标准，简直令人咋舌：奥迪的 Audi Connect Care 等一系列服务，宝马的 Drive Recorder 终身订阅 149 美元、每年 39 美元，福特的 BlueCruise 高速公路免提驾驶系统，购车时服务费 2495 美元，后续每年还得交 495 美元…… 这哪里是在卖车，分明是在打造一个长期的 “提款机”，让消费者源源不断地为曾经一次性买断的功能持续买单。

车企们鼓吹订阅功能有诸多好处，比如车主能像摆弄智能手机一样个性化定制车辆，搬家到寒冷地区就能订阅加热座椅，听起来确实美好，“先试后买” 也貌似合理。但这背后，是车企在精打细算地改变传统装饰级别概念，过去靠不同配置吸引消费者，现在倒好，直接把功能拆分开来，远程激活，让消费者为了那几个心仪的功能，不得不陷入订阅的 “无底洞”，美其名曰节省前期资金，实则是在温水煮青蛙，一步步拉高消费者的长期支出。

弊端更是显而易见，购车者每月承担着高额的租赁或融资费用，已经不堪重负，如今每月还要额外掏出 8 美元到 250 美元不等的订阅费，这无疑是在伤口上撒盐。车企还大言不惭地称从宏观角度订阅成本微不足道，可消费者又不是傻子，标准普尔全球的调查结果就是最好的打脸证据，近 8000 名消费者中， 愿意为加热座椅等功能按月订阅的受访者不到 30% ，仅有少数人对 “先试后买” 表示认可，这足以说明消费者对这种变相收费模式的抵触情绪。

在中国，汽车订阅功能也在悄然蔓延， 智能驾驶 功能和 第三方音视频会员 成了重灾区。车企打着满足差异化需求的幌子，将智能驾驶功能拆分订阅，却忽略了消费者对安全和稳定功能的基本诉求。至于音视频会员，本就是车内娱乐的附加项，现在也被车企利用起来。有人调侃连 踩刹车 都可能被订阅，虽是玩笑话，却也深刻反映出消费者对订阅功能边界失控的深深担忧。一旦订阅之手伸向车辆基础安全和操控领域，这不仅是对消费者信任的严重践踏，更可能引发不可挽回的安全灾难。

当下，汽车订阅功能在中国的发展前景扑朔迷离，但可以确定的是，无论是车企妄图借此大发横财，还是消费者被迫接受这种不合理模式，都将对汽车消费市场的健康生态造成极大冲击。车企若不悬崖勒马，重新审视订阅模式的合理性，消费者必将用脚投票，最终受伤的恐怕还是整个汽车行业。在追求个性化和便利的道路上，车企绝不能迷失方向，忽略了消费者权益和市场的基本规律，否则，这一场汽车订阅的 “闹剧” 必将以悲剧收场。