就在杭州G20峰会引发全世界关注的同时，通信界的目光也集中到了杭州。
8月30日，中央电视台特别播出了《G20杭州峰会即将开幕 穿梭在杭州上空的城市新名片》节目，介绍了浙江移动联合国内上汽、华为等厂家在云栖小镇及乌镇等地区开展的LTE-V测试。
LTE-V是基于4G/4.5G/5G之上的车联网技术，目前正在浙江等地进行外场测试。
这么一个相对非常技术化的项目，为何央视这么关注？其根本原因就在于，在智能车联网这一未来核心发展领域，LTE-V更具有革新意义。
当前，中国政府积极推动以华为、大唐等主导的车联网标准LTE-V，而且根据目前的测试情况来看，LTE-V标准已经日渐成熟。
众所周知，在ITS智能交通领域，美国主导的DSRC标准一直是主流，而且已经存在十多年了，也被众多汽车企业视为未来车联网的核心基础技术，如宝马、德国大众等。那么，LTE-V标准有哪些变革，比DSRC好在哪里？ 能否替代DSRC成为车联网领域的主流技术？对中国而言，LTE-V在未来车联网时代的价值是什么？
▲ 中央电视台报道杭州移动车联网示范区
LTE-V是真正具有变革意义的车联网标准
从这次浙江的LTE-V试验来看，目前浙江移动共规划34个LTE-V路面站点，其中33个小微站，1个宏站，建成后成为全球最大的LTE-V试验网。
目前测试的初步结果已经出来，整个系统会根据周边车辆发出的信号，为驾驶者提供红绿灯车速引导、人车冲突预警、交叉路口碰撞避免提醒、变道辅助提醒等功能，为安全驾驶提供了有效的辅助手段，这标志着试验网络已初步实现预定目标，显示出低时延、高可靠的接入性能，对于车辆的安全辅助提供了很好的信息交互保障。
为何我国一定要大力支持LTE-V标准？其根本原因就在于LTE-V是基于4G/4.5G/5G之上的车联网技术。而美国主导的DSRC标准是一种专用的车辆无线通信技术，以IEEE 802.11p为基础的标准。DSRC物理层技术实际是Wi-Fi的扩展，其MAC层与Wi-Fi相同。
所以，相比之下，LTE-V在容量、覆盖、高速移动场景、网络可靠性、频率资源利用率、基础设施完备性等关键竞争力指标上有很大优势，尤其是可以更好地满足高密度场景。
5G就是基于万物互联而提出的未来通信标准，而且随着4G/5G的演进，LTE-V标准也会有更进一步的革命性变革。举例来说，在时延方面，以车联网和自动驾驶为例，在4G网络环境下，当智能汽车从发现前方有状况到自动实施紧急制动的过程，车辆还会向前移动1.4米，而这1.4米将有可能带来很多的危险，而在5G网络环境下，车辆移动的距离为2.8厘米。
更技术一点来看，LTE-V因为有基站介入协调资源分配，抗干扰能力大幅提高，尤其在车辆密集场景具有802.11p（DSRC）不可比拟的优势。事实上，堵车时车辆行驶缓慢（车辆密集场景），人们是非常需要辅助驾驶/自动驾驶的。LTE-V不仅对车辆高速移动的支持效果要好于DSRC，在安全性、可靠性上性能优于DSRC。
另外，因为移动通信网络广泛覆盖的优势，无需重新建网，节省大量人力物力及时间，而且因为有移动网络支持，LTE-V还可以支持一些需要远程信息传输的场景。
所以，中国推动LTE-V标准，推动新一代安全、效率、节能的新技术发展，首先是基于对车联网未来发展的考量。
车联网中国标准呼之欲出
正因为LTE-V是真正具有变革意义的车联网标准，也得到了全球不少国家的支持。
虽然LTE-V是我国有一定自主知识产权的V2X技术，但当前从全球ITS产业发展现状来看，不少国家政府在技术中立的前提下，希望促进ITS产业发展，对LTE-V持支持态度，并积极研究出台相应法规，欧洲德、英、法三国立法规定5.9G频谱可用于LTE-V V2X。
目前中国政府对于LTE-V的支持力度正不断加大，已经批准了5.9G频谱作为LTE-V V2X测试频谱。此外，今年8月5日，发改委、交通部印发了《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》，提出要：1）推进制定人车路协同（V2X）国家通信标准和设施设备接口规范，开展专用无线频段分配工作；2）研发并利用具有自主知识产权的LTE开展智能汽车示范应用；3）示范推广车路协同技术，推广应用集成短程通信、电子标识、高精度定位、主动控制等功能的智能车载设施，鼓励乘用车后装和整车厂主动安装；4）建设智能路侧设施，提供网络接入、行驶引导和安全告警等服务。
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除了频谱、相关法规层面的支持之外，前不久工信部也对LTE-V的未来发展时间表给出大致规划。据工信部的信息显示，3GPP关于LTE-V的标准会在2017Q1冻结，中国标准也将在Q2冻结。目前各方正在积极测试做技术储备，预计LTE-V会在2019年启动预商用及小规模商用。
再结合这次浙江LTE-V的测试以及央视对于这一项目的重视，可以说，车联网中国标准已经呼之欲出。
中国标准要占领未来技术高地
从这次B20峰会上各国工商领袖的探讨中可以看到，科技已经成为推动全球经济发展的新核心驱动力。而在未来的科技领域，车联网无疑是一个技术高地。
工信部基于“中国制造2025”布局智能网联汽车，发布产业路线，并启动制定智能网联汽车标准，事实上更是对全球制造业的推动努力。
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工信部对智能交通的预测和要求
更重要的是，中国政府对华为、大唐等主导的车联网标准LTE-V的支持，也是基于中国企业的根本技术实力。以华为为例，目前华为正在与中国移动、上汽集团、大唐移动、长安汽车以及产业链相关企业合作，共同研究推进LTE-V产业技术。
在海外，华为与德国大众、路虎已经进行测试研究，沃达丰和华为签署战略MOU，其他一些汽车电子厂商如博士、哈曼、电装、大陆等也对LTE-V抱有浓厚兴趣，日本docomo和denso（电装）近日也发布新闻将共同研究LTE-V。而且，5G的相关研究也正在进一步落地LTE-V。
再从车联网产业层面来看，我国目前存量汽车有1.72亿辆，2015年净增汽车1781万辆，报废量570万辆，智能网联汽车潜在市场基数相当庞大。仅就中国市场而言，埃森哲预计其车联网市场的规模就有望在2025年达到2162亿美元，按照这个预计，车联网市场每年将以40%在高速增长，空间巨大。
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“李瀛寰”（ID：yinghuanlee），是覆盖超过1000w人的Wemedia联盟成员之一，2013年十佳自媒体、2014年、2015年年度最有影响力自媒体，2015年微博十大科技观察大V。
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