24日夜，哈站老站房灯火依然。
哈站B区、C区、售票大厅还有软席候车室几乎占去了哈站站房三分之二还要多
，像平时一样，赶车的乘客仍旧熙熙攘攘，不一样的是候车大厅内只剩下了车站工作人员、最后一批旅客。
哈站B区、C区候车区以及软席候车室承担的最后任务是：接送最后一批旅客。
说声再见。
C候车区最后一批旅客拍照留念。
由C候车区乘Z16次列车离哈的最后一位旅客挥手告别。
B区最后一班车
一年要从哈站坐28次火车回齐齐哈尔，会留车票作纪念
20时40分开走的D6927次哈尔滨至齐齐哈尔列车，是位于哈站二层的B区送走的最后一班列车。4名从齐齐哈尔来哈尔滨进行研究生面试的年轻人，正准备乘坐D6927次高铁列车回家。其中一名年轻人谭诗山说，他在哈尔滨理工大学读的本科，那时候一年要回家至少28次，每次回家都是从哈尔滨火车站走。谭诗山说，没想到，这次到哈尔滨研究生面试，回家乘坐的高铁会是哈站B区最后一趟车，他打算和朋友一道把这次乘车的车票留作纪念。
看到记者在采访，得知乘坐的将是B区的最后一班车，不少候车乘客兴奋起来，他们拿出手里的车票，用相机、手机留下他们和老站房最后的影像。
C区最后一班车
从27.5元票价坐起，30年来哈尔滨北京坐着火车两头跑
钟表的指针走到了21时，位于哈站一层的C区开始检票，这是C区的最后一班列车Z16次，是哈尔滨开往北京的列车。列车21时20分将启程，21时05分，Z16的最后一名乘客匆匆赶到，准备上车。这名叫任军的乘客，因为哈尔滨与北京之间的业务往来，在哈站坐了30多年奔赴北京的火车。任军说，30年前，哈尔滨到北京车票只要27.5元，现在车票价格要409.5元，车提速了不知道多少倍。任军说，30年来，他目睹了哈站的修建改造，他希望这次改造能保留原哈站的建筑风格，但又不失现代化。
期盼改造扩容
高架候车区成立之初日发送旅客三四万人，现达六七万人
B区检票口的客运值班员王鑫，2004年到哈站工作，已经在哈站做检票工作13个年头。在送走D6927次列车后，王鑫和同事将B区的检票口玻璃门紧紧关闭。送走B区最后一班车，王鑫和同事在自己的工作岗位前合了最后一张影。
今天，王鑫就要告别一直工作的B、C候车区，继续到A区进行检票工作了。王鑫说，在B、C候车区做检票工作时，一般是从8时至次日8时30分，最高峰时，3个人一天要检票1.5万张。就是平时，3个人一天也要检票1万张。
和王鑫一样，同样在24日晚值班的哈站助理工程师佟雷也是老哈站人。佟雷已经在哈站工作了20年，佟雷说，随着高铁的开通，哈站的客流量突飞猛进，原有的站舍已经不能满足这么大的客流量。以高架候车区为例，成立之初一天发送旅客三四万人，现在日均达到六七万人，高峰时会猛升至14万人，哈站职工也都在期盼哈站改造扩容。
最好的“敬礼”
把临时售票区域的工作接续好，让旅客顺利购票
22时，售票大厅主任郑学晶忙得不可开交，她一直在接听电话，指挥协调临时区域的安装等工作。她说，因为售票大厅将在25日0时关闭，随之启用位于昆仑大酒店对面的临时售票区域，需要将35个临时售票窗口和30台自动售取票机安装调试完毕。
郑学晶2008年参加工作，2015年到哈站售票大厅。她说，现在的售票大厅有售票窗口30个，自动售取票机37台，有120余名售票员4班倒进行窗口售票。郑学晶说，新的临时售取票区域在室外的临时板房内，120多名售票员要克服室外温度较低的客观条件，把票卖好，把临时售票区域的工作接续好，才是对老售票厅最好的“敬礼”。
1904年竣工投用，是当时中东铁路线上的大站。由俄国著名建筑工程师基特维奇设计，建筑风格采用西欧及俄罗斯盛行的“新艺术”风格。
1960年拆除老站房在原址重建。新站由主楼、东翼、西翼三部分的大型现代化站舍组成，规模和外形都近似北京火车站。
1989年建成。新建主楼，两翼增加一层、重新装修，新建第三、第四候车室和两座高架天桥，新增两部自动扶梯。主楼铺装了大面积茶色镜面玻璃，安装了大钟，兴建了与防洪纪念塔遥相呼应的半圆弧环状雨搭，完成后一直是哈市标志性景观。
将恢复原来的样子。从功能上看，改造后的车站将彻底改善旅客的出行环境。新站场将由现有的5台9线扩至为7台13线。
改造后的
南广场，将是地下两层的交通枢纽：地下一层：送客区，设置停车泊位500个；地下二层：接站区。（设有接站停车区、行人出站疏散大厅、出租车待客区和地铁2号、6号线换乘站，设置停车泊位680个。）
改造后将新建北广场，也是有地下两层的交通枢纽（地下一层：送站区，停车泊位400个；地下二层：接站区，旅客疏散区7000平方米，停车泊位500个。 ）
今后去哪买票咋进站？
铁路街设置临时售票区
原候车室第二入口上高架候车室候车
根据哈尔滨站改造进度安排，自今天
（
3月
