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频频起火的电动汽车还有救吗?内附科学灭火方式

电驹  · 公众号  · 汽车  · 2019-05-05 19:32

正文


在5月4日15点30分左右,杭州九堡大桥南端一停车场内多辆电动汽车起火烧毁。据报道,现场的八辆电动汽车烧的只剩下骨架,目前起火原因还未公布。


视频来源:黄金眼融媒


时间到回半个月前,4月21日,上海某小区车库特斯拉 Model S突发自燃,视频中可以看到,从开始冒烟到冲出大火仅有不到4秒的时间,此外,还引起旁边奥迪、雷克萨斯两辆车辆着火。



紧接着第二天,4月22日下午,西安蔚来授权服务中心一辆维修的蔚来ES8突然起火,所幸现场火势控制及时,没有人员伤亡及其他财产损失。



事情就是这样凑巧,4月24日,以电池起家,被广泛消费者认可的比亚迪居然也跟着起火了。一辆比亚迪e5新能源电动车在武汉自燃。据武汉消防消息,系车尾起火,没有牵连其他车辆。比亚迪表示,起火点位于车辆后备箱位置,车辆底盘位置的动力电池完好,具体原因在进一步调查中。



半个月来电动汽车起火事件频频发生,引发了各界对电动汽车安全的高度关注,那么电动汽车到底安不安全呢?该如何避免车辆起火?遇到起火事故又该如何科学应对?


我们先来看一下起火原因。


相较于燃油车漏油和电路短路,电动汽车着火原因有着更多的因素,比如过充/过放导致的热失控、由低温充电产生的锂结晶刺穿隔膜导致的热失控、外部撞击导致的电池内短路、电池管理系统故障等等。


针对上海特斯拉自燃,清华大学教授宋健认为可能有两方面原因,一是之前快速充电导致电池过热,热量慢慢积累,几个小时以后发生火灾。二是车辆本身的电池管理系统没有做好,里面的热传感器安装数量不到位等。


业内人士称,大部分锂电池热失控是没有任何征兆的,目前还没有车企可以通过提前预测将危险降到最低。


对于电动汽车在什么状态下起火,据中国网发布的统计数据显示,电动汽车起火的最主要场景是充电,占到电动汽车起火50%,其中包括充电中和充满电之后发生的安全问题。第二场景是停放,部分新能源汽车在购置后使用率偏低,或者是即将报废车辆在没有拆除电池包的情况下长期搁置停放,约占20%。第三场景是行驶,约占10%。第四场景是碰撞,约占5%。第五场景是极端环境或者说恶劣天气,出现动力电池绝缘密封性能下降,泡水后短路等故障问题,约占10%。另外,其他场景,约占5%。


电动汽车起火要如何才能避免?


据中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示,当下电池产品测试验证还有不足。目前很大一部分企业并没有建立企业内部的电池安全测试标准,甚至没有电池安全测试能力。再加上部分企业强行使开发周期为24-28个月的动力电池产品追上一年一调整的补贴周期,进而导致电池的研发、测试验证周期不得不缩短,会存在一定的安全隐患。


电动汽车发生自燃事故,要如何科学的灭火呢?



自燃起火,电动车主如何看待呢?


4月29日,“BestEV最优电动车”2018成果发布会在北京举办。作为中国首个纯第三方的消费者新能源汽车使用者评价的公益平台,BestEV召集的车主所发出的声音也是最真实的。车主作为电动车的终端用户,对于车的看法还是比较有一定发言权的。



谈到特斯拉自燃这个问题,几位车主都表示了两点态度,一是车主都认为对电动汽车行业的未来发展有好处,这个事件引起了大家的关注,厂家和相关部门也会更注重提升新能源汽车的安全。


二是要多关注自己的车辆,注意安全。一位车主分析称,燃油车起火后温度一般在500度左右,电动汽车起火后温度在2500度左右,逃离时间只有1秒钟,遇到紧急情况一定要保持清醒。


最后,电驹小编提醒大家:对于我们普通电动车车主来说,在选购电动车的时候,不要一味的追求高能量密度、超长续航、快速充电一类等待市场检验的技术。在使用电动车的过程中,不要激烈对待车辆,如短时间多次快充、驶入水中等;充电尽量使用慢充;定期到4S店检查车辆情况。一旦发现冒烟、有异味等异常,最关键的是要保证自身的安全,用最短的时间逃离车辆。此外经济损失方面,可以了解一下自燃险,保险公司会对非人为因素下发生的自燃而造成的车辆损失进行相应的赔偿。


此外,还值得消费者关注的是电动汽车的“三包”,今年3月14日,国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(修订征求意见稿),意见稿相关修订包括:


一是将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统,纳入免费更换总成的规定范围(第18条第2款);二是将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款(第20条第3款第(二)项);三是要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上(第18条第4款);四是在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障(第20条第2款)。



特斯拉CEO马斯克4月23日曾在推特上表示,“和大多数电动汽车一样,特斯拉着火的可能性比内燃机汽车低500%以上。这一点为什么没人提及?”虽然从发生自燃的概率来看,电动汽车没有传统燃油车高,但是关乎性命的不能看概率。电动汽车作为一个发展中的事物,需要政府的严格标准、厂家的高品质。毕竟在长续航、高性能面前,安全才是最重要的。








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