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广州恒大球员廖力生在社交平台上控诉广州的士乱象的事，引发不少讨论。今天开始我们推出《广州的士服务调查》。首先和大家讲讲，广州的士以前的“威水史”。以前讲起广州的士的服务质量，不少老广其实都挺骄傲的。为什么最近几年间，广州的士服务质量会发生如此大的转变呢？的哥和乘客又怎么看待这种变化呢？
“打的”可以“扬手即停”，这对现在全国各地的市民来说，是一件再寻常不过的事情。但很多人都不知道，其实“扬手即停”的出租车，是源自1979年广州城市公交的一场大胆改革，当时广州率先成立全国首家中外合作的出租汽车公司--广州市白云小汽车出租公司，并在内地首创出租车“扬手即停，计程收费，电话约车，24小时服务”的全新服务模式，让广州成为全国第一个实施“扬手即停”式出租车的城市。
尽管广州“的士”开创了国内出租车行业的先河，其车况及服务标准，更一度成为许多城市出租车行业的标杆。
河南籍的哥元师傅2000年来广州开出租车，他说，当时能在广州开“的士”，是一件既体面又赚钱的事情。
“当年还是汽油车，一个班能挣100元，就感觉挣大钱了，还请老乡喝喝酒，每天挣100元感觉不错，一个月能挣1500元就感觉很好了，当年那种感觉是不一样的。”
元师傅说，随着广州出租车行业入行门槛降低，监管缺失，再加上物价上涨，交通拥堵等因素影响，以往老一辈靠服务取胜的“金牌”的哥，早几年都纷纷选择离开出租车行业，取而代之的是一批又一批资历尚浅的新的哥，不但上岗时间短意识差，其服务品质更是难有保障。
“以前帮客人开门把车靠近路边，离远了都不行的，客人有行李的，赶紧下来帮他搬，现在没有以前服务质量好了，我也承认这一点。”
除了服务下降，近年来，外地游客和本地市民对广州的士的评价也出现了不乐观的变化。“拣客”“议价”甚至“拒载”，几乎成了广州的士的新标签。
“2016年广州出租车日均投诉量约每天70多宗，其中有40宗关于拒载和议价，虽然到今年5 6月份总体投诉量有下降，但每天仍有20多宗投诉是关于拒载和议价，因此很多人都说近年来广州出租车服务质量有所下降。”
记者今天在街头随机采访发现，不少市民都说，自己曾有过一段“打的”的不愉快经历。
“广州的士算不太张扬的，但晚上很多的士都一样，都是拒载、挑客。”
“拦出租车40分钟结果被拒载，我没上车，他又不开门，司机问我去哪里，我告诉他地址，司机说不去就走了。我觉得广州的士真的，我宁可坐公交车，公交车是不会拒载的。”
说起挑客和拒载，不少的哥也向记者诉苦说赚钱不易，迫不得已。
“有些乘客走到路口，突然大喊：“为什么不直行？”到了目的地又说不给钱，还说自己是哪里的什么人，遇到这种客人，心里肯定很憋气。”
“放租、伙食、修车，全部算下来是没钱赚的，只够自己吃的，要想养家糊口，自己没有信心再干下去了。”
有网约车司机就说，除非想办法调动司机的积极性，否则广州的士的服务只会越来越差。
“交给出租车公司的钱能下降，提高出租车司机的收入，他开车热情度也会提高，热情高了，服务自然会跟上，收入和服务成正比。”
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