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近日，随着外媒热议老挝这个“隐士国家”在中老铁路连通后，即将跟国际游客见面，“泛亚铁路网”的概念，随之再次受到了关注。
说起来，“泛亚铁路网”这个概念出现的很早。1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，计划从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。
因为这条线路跟历史上的“丝绸之路”高度重合，所以这一构想又被称作“铁丝绸之路”。
不过，这个计划很快便被“束之高阁”。没办法，想要实现这个计划，困难实在是太大了。
首先，美国绝不会同意这条铁路的修建。
众所周知，美国是典型的海权国家，所以美国将陆权的兴起，看作是对他最大的挑战，而泛亚铁路网的建设，毫无疑问触及了美国的逆鳞。
大家想必还记的，当咱们开启“一路一带”建设后，最先进行抵制的就是“美国”，而且美国还鼓动他的盟友，希望一同抵制中国的相关计划。
后来，眼见抵制不管用，便使出各种手段给咱们下绊子。比如，怂恿日本用自己的铁路建设计划搅局，积极拉拢缅甸越南等国，意图为泛亚铁路网的建设人为制造障碍，等等。
而60年前，美国正在亚洲发动“越战”。试问，在这种情况下，哪个亚洲国家敢去得罪美国？
再者，60年前，兴建这条铁路的技术和资金，对当时的亚洲诸国来说，是难以承受之重。
纵观人类的发展史，修建铁路从来都不是一件容易的事。以英国在肯尼亚修建铁路为例。不但投资巨大，而且死伤无数，正因如此，当知晓中国将为肯尼亚修建“蒙内铁路”时，英国媒体几乎全是“冷嘲热讽”，普遍不看好。
而泛亚铁路网所涉及的铁路建设工程，实在是太过庞大，庞大到让当时并不算富裕的亚洲诸国只剩下深深的“绝望”。
最后，修建这条铁路，很可能会让自家的安全失去保障
。
上世纪60年代，因为刚刚结束殖民统治的原因，当时的亚洲诸国几乎都有边界争端存在。而一旦修建了连接别国的铁路，便意味着别国可以通过铁路，快速侵入自己内部。
这种风险远远大于好处的蠢事，有国家愿意干才怪？
正是因为存在着这么多弊端，所以“泛亚铁路网计划”一沉睡就是五十年，直到2006年，才被再次唤醒。
而该计划能被唤醒，咱们中华家却是发挥了无可替代的举足轻重作用。
因为有了咱们中华家的参与，资金和技术都不再是问题。而有了中国“背书”，美日等国给那些亚洲国家所带来的压力，旋即大幅减轻，甚至彻底消失。
更为重要的是，中国用在97亚洲金融风暴，以及此后一系列事件中的负责任表现，赢得了周边国家的信任。
事实证明，中国不但是一个负责任的大国，更是一个“愿意与邻为善”，“愿意与邻居分享发展果实”的可信赖国家。
连通本国跟中国的铁路动脉，不仅不会危及自身的安全，反而会让自己的经济步入一个高速发展的快车道！！！
以泛亚铁路网的首站“老挝”为例。
老挝，是世界最不发达国家之一，虽然国内拥有大量资源，但因为对外交通的长期闭塞，导致老挝的资源无法转化成财富。
另外，老挝拥有大量优良旅游资源，华丽的寺庙，美丽的湄公河，壮丽的瀑布和二十多个国家公园，无不证明老挝有成为旅游热门地区的潜力。但根据相关统计显示，因为交通不便，在2016年，老挝仅接待了420万游客，而其他东南亚国家，泰国去年接待了3200万游客，马来西亚接待了2680万游客，越南接待了1000万游客。
所以可以预见，只要中老铁路大动脉能够顺利连通，老挝的经济状况必将很快得到巨大改善！
那么，咱们中华家为何如此热衷修建“泛亚铁路网”呢？
首先：泛亚铁路网对咱们的地缘安全，有着巨大好处。
想必大家还记得，上世纪时，在某些国家的仇华宣传下，东南亚部分国家爆发了数起针对华人华侨的恶性排华事件。
从这些事件中，我们不难发现，作为咱们的邻居，东南亚就是某些国家遏制咱们的第一道栅栏。只要中国和周边这些国家的关系始终无法调和，那么这些东南亚国家，就是封锁中国的最好棋子。
而泛亚铁路网连通后，随着经济政治军事等方面的合作不断加深，必然出现以中国为主导的区域整合。
到时，这些国家只会越来越倒向中国，而不会再做出严重损害中国利益的事情。
当下最明显的例子，莫过于泰国。
因为中国游客赴泰消费已经成为泰国的重要经济支柱，泰国就算不想跟中国拉进关系都不行。中国游客赴台游和赴韩游的大幅降温，已经十分有力地证明：一边赚中国钱，一边砸中国锅的这种破事，只要敢做，就会遭到来自中国民众的自发抵制。想要大赚特赚中国的钱，就必须保证跟中国的友好关系！！！
再者，泛亚铁路网的成功，将为“一带一路计划”带来巨大的示范效应，并最终帮助中国跳出资本主义时代的恶性宿命轮回！
众所周知，资本主义时代短则十几年，长则数十年，必然爆发一场堪称“惨烈”的世界性经济危机。而经济危机爆发后，随之而来的就是军事金融等层面的激烈对抗，直至一地鸡毛。然后，再进入新的“发展-毁灭”周期。
