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最近，随着房山地铁线启动了刷手机乘车项目，越来越多的人感受到公共交通的变化之快。
几十年来，电车、公交、地铁，从地上到地下，由慢到快，辚辚的车轮缩短了人们的行程，也加快了生活的节奏。
大多数人的一天，可能都是从这些交通工具开始，再由这里结束。如果没有它们，很难想象我们的生活会变成怎样。回顾那些年京城公交走过的发展之路，还有不少画面历历在目。
北晚新视觉供图
要说北京的公交发展，不得不从电车讲起。
从1924年底，前门至西直门的第一条有轨电车线路通车，到1964年大庆油田会战成功——公共汽车所用汽油可以自给之前，电车就是京城公交的主力。
根据北京第一条有轨电车仿制的观光车
那时候的电车分有轨和无轨两种。1949年初期，北京市仅有5条有轨电车线路。1956年之后，无轨电车出现，并发挥着越来越重要的作用。
1959年西单北大街通了无轨电车，马路上依旧能看到废旧的轨道痕迹
就好像今天我们说“挤地铁”一样，那时候的人们，也时常将“挤电车”挂在嘴边。别看当时的人没现在多，可毕竟交通工具有限，坐个电车也不容易，高峰时段永远是拥挤的。
五六十年代，电车票还算便宜，起价3分，最高5分，但乘车的经历并不愉快。电车的顶较低，不少男士在里面都得缩着头，站都站不直。
1957年，新建的北海大桥上行驶着无轨电车
随着乘客的增加和技术的进步，1959年，北京出现了能容纳更多乘客的铰接式无轨电车。
更多的人得以享受出行的便利。与此同时，公共汽车也逐渐发展起来。
建国之前，公共汽车主要被用作旅游观光或是作为有轨电车运力不足时的补充。建国初期，北京市共有49辆公共汽车，其中能运营的仅有5辆。
当时的街道上主要行驶着电车
而且因为缺乏石油，当时的公共汽车都是烧木柴、木炭、煤气，因此衍生出的发明有挂在车后的“五一式煤气炉”、“温控式煤气炉”，以及需要置顶的煤气包。
六十年代生活在北京的朋友们一定记得，公共汽车顶子上驮着一个大煤气包，行走起来气包总是晃晃悠悠、哆里哆嗦的。
车顶气包是由黑色橡胶袋制作而成的，远远望去一个黑糊糊的庞然大物，里面的煤气为汽车前行提供动力，充满后，车的高度不亚于当今双层客车的高度。车子在行驶过程中煤气逐渐减少，气包也由大变小。
可想而知，车子走一路得弄个“灰头土脸”，有时候就连司机也免不了成为“大花猫”。
直到后来我国石油实现了自给，这些“特有发明”才逐渐退出历史舞台。
到了七十年代，公交车已成为是公共交通的“大哥大”，全市共有247条线路。
1980年，从丰台开往农场北天堂村的313路公共汽车司机王传山，在车内准备了热水、报纸、茶叶等贴心 “小物件”，这样的“特色服务”广受赞誉。北晚新视觉供图
和电车类似，公共汽车也有铰接式的，不少人都记得这种大公交行驶起来摇摇摆摆的样子。
80年代路过天安门的大1路公交车
不过虽然早些年的公交车没现在舒适，却也给人们留下了难忘的记忆。
那时候的大街比现在清净很多，孩子们每到寒暑假就去买个2块钱的学生月票，满北京玩儿，到最后基本没有没坐过的线路。
这是一张1955年9月的月票。上面印有黑色繁体字：“北京市电汽车公司联合月票甲种1955”，与今不同的是月票上还填写“机关”和“姓名”
这是由爱好收藏的普通市民苏立根历时38年精心收藏的月票，其中包括从1954年北京发行的第一张甲种硬纸公交车月票到2006年4月最后一批纸制月票
公交车售票员是大家再熟悉不过的职业了。别看卖的只是张小小的车票，指路、协调的活儿也都得做到位。当时涌现出了李素丽等一批劳动模范。
李素丽
不少公交车上，售票员还为乘客专门准备了指路卡。甭管您问哪儿，他们都能详细地告诉您该怎么走。
那时候，多少孩子玩过家家喜欢捧着个小匣子、再夹些小纸片，扮演公交车售票员的角色，学得都有模有样：“上车的乘客请买票啦！”
90年代北京的公交车售票员 北晚新视觉供图
公交车还没有空调的日子，一到冬天，扶手上也“穿了棉衣”。
这些当初看似平淡的细节，如今回忆起来充满了趣味，不禁让人怀念那些年挤过的公交。
北晚新视觉供图
九十年代之后，大街上涌现出越来越多的公交车，它们成为人们出行最主要的交通工具。
1992年的东单路口 北晚新视觉供图
伴随着公交线路的密集化，新的购票方式也出现了。
1994年，北京公交车上有了无人售票。站牌、车厢内均贴上了“自备零钱、不设找赎”的说明。
1999年6月，北京市首条IC卡公交线路开始试运行。刷卡机取代了售票台，一切变得更为简单、便捷。
北晚新视觉供图
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21世纪初永定门公交站 北晚新视觉供图
2006年，北京一卡通IC卡系统正式开通。
如今，北京的公交系统早不复当年的简陋，新式的公交车穿梭于首都街头。
还出现了纯电动公交“巨无霸”——长达18米的车身，能载客143人。实现零排放的同时，也为乘客提供了更为安静的乘车环境。
