日本车不烧机油的最终真相，其实没那么简单...

“有的人活着，他已经死了；有的人死了，他却还活着。 ”

小编说的就是之前写 《日本车不烧机油的真相，原来发动机竟然被……》 那篇文章的小编，因为稿件内容争议非常大，写稿子的 小编已经被开~除~了！！！

下面，请大家默哀十分钟~~~

言归正传，前一篇文章中认为德系车之所烧机油，是因为“气缸壁网状孔”一说，可无论从技术上，还是从产品上，这种说法都说不通。所以单纯滴认为“气缸壁网状孔”是德国车烧机油的原因肯定不妥；同时，文章里又说日本车因为“发动机活塞环构造弹性大”就不烧油，但是会导致发动机大修的说法也不恰当。

烧不烧机油，到底有没有标准呢？一般来说，大家认为的“烧机油”是指在行驶每5000公里的保养里程中，机油的损耗量低于机油标尺的下限，或者是汽车在磨合期过后，机油消耗量在0.2升/1000公里以上，只有这样才算是烧机油。

烧机油的原因有非常非常多，想要一一例举也不太现实，但一般来说下面几种情况问题是导致烧机油的主要原因：气缸套、活塞磨损严重，导致它们与气缸壁的间隙变大，使得机油窜入燃烧室燃烧；活塞环的严重磨损、活塞环弹性减弱断裂、多级活塞环对口等等，使得造成密封不严，导致烧机油；气门油封老化破损同样也能导致机油进入燃烧室燃烧，尤其是进气门的油封老化破损，更容易发生烧机油的情况；发动机废气管堵塞，机油室压力过高，导致部分机油窜入燃烧室燃烧；此外，气门杆或导管磨损、连杆弯曲变形、缸盖螺栓扭矩不平衡、油底壳中的油量太多等等原因都能导致烧机油。

那只有德国车烧机油么？肯定不是！ 每辆车的使用情况不同，机油消耗情况也就不同，最最关键的是， 造成烧机油状况出现的原因至少有几十种之多，绝非一两句简单的推测就能说清楚的。所 以，小编想说的是， 不是所有的德国车都烧机油，也不是所有的日本车都不烧机油。

其实对于德国车好还是日本车好这个问题，大家真的没必要太过纠结。常有人说 “开不坏的日系车，修不好的德系车” ，其实这也只是非常片面的一种说法。如今的汽车产业已经实现了全球化，以国别区分汽车的说法已经过时了。

比如日产-雷诺联盟，两家企业的多项技术已经互相通用，日产车已经不再是单纯的日系车，雷诺车也不再是纯粹的欧洲车；再比如奔驰与三菱的技术合作，吉利与沃尔沃的技术融合，等等。现在的汽车已经是全球性的技术结合，不再是以国别和地区来区分。

所以，大家就不要再纠结 德国车烧机油 、 日本车不结实 、 美国车费油 这些问题了。每一辆汽车 都会有大大小小的问题，但只要好开就足够了，您说对不？

— THE END —