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来源：
牲产队
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牲产队长
（本文不代表财金新天地立场）
当前，果敢同盟军已经拿下腊戍，包围了木姐，但也基本到极限了。继续南下攻打曼德勒，不现实，一是损耗太大，钱、粮、兵器等，都需要补充。果敢同盟军才刚打回果敢没多久，根基不稳，资本、粮食、武器等库存，也都消耗差不多了。二是，曼德勒是缅甸第二大城市，城内驻扎了大量的中国公司。如果贸然攻打曼德勒，必然引起城内恐慌，对中国企业也会造成不利影响。
中国想要的不是一个内乱不断的缅甸，而是一个和平稳定的缅甸。这个原因很简单，主要有三大方面：
一是，中国想要从缅甸方向，打通印度洋，为云南省谋求一个出海口。
这个出海口，就是皎漂港。缅甸租借给印度的实兑港，早就开张营业了，唯独中国租借的皎漂港，被一再叫停。直到果敢同盟军打回老街，敏昂莱才逐渐醒悟过来，与中国续签了“皎漂港租借”协议，租借期限也从49年，延长到了99年。
二是，中缅油气管道。
二战时期，大西南成为中国最后的后勤基地。就是靠着中缅公路，美国军援才源源不断地送到昆明、重庆，支持中国打赢了二战。平时，我们不觉得缅甸很重要。但到了战时，它就是中国绕过马六甲海峡，直通印度洋的后勤生命线。中缅油气管道的建成，就是为了避免被马六甲卡脖子。
三是，中缅铁路迟迟没修。
自从印尼雅万高铁建成以后，中国对整个东南亚的铁路输出，就进入了超级快车道。中泰高铁、马来西亚东海岸高铁等，全面开工，中老铁路也建成了。根据最新消息，马来西亚还斥资24亿美元，购入62组客运列车。越南新领袖苏林，也将在本周日访华。苏林访华的目标之一，就是加速推进中越高铁建设，打通越南南北。
仔细算起来，中国规划的“泛亚铁路网”，就差缅甸这最后一环了。为什么中缅铁路迟迟没有修起来？不是技术原因，也不是资金原因，而是缅北太乱了，缅甸内战打了半个世纪，就没真正走向和平。
中国要修中缅铁路，要保护中缅油气管道，要打通皎漂港，都需要一个和平、稳定的缅甸。
最好的剧本是，敏昂莱政府接受民地武的存在，赋予民地武高地自治的权利，重组缅甸联邦政府，吸纳缅北民地武参与到缅甸联邦的内政外交中去。华人不是缅甸的累赘，而是缅甸的一大宝库。
华人在经商、从政等方面，都有着独特的战略眼光。像新加坡就是华人治国的典范，马来西亚、印尼以及美国华人等，都大幅推动了这些国家的经济繁荣与社会进步。缅甸早就应该摒弃“民族
歧视”政策了，只有各民族平等，才能真正团结缅甸联邦。
从战局来看，缅军是节节败退。除了突然打赢克钦独立军外，在面对果敢同盟军、德昂解放军、若开军三兄弟联盟时，无不战败，全败而归。也就是说，缅军想要打回缅北，击败民地武，短期内没有任何可能性。同时，民地武也已经把缅军赶出缅北了，无力南下，双方走到了一个新的平衡点。
果敢同盟军需要接管腊戍，巩固地盘。
在经历连续作战后，不管
是部队，还是平民，都需要休养生息。敏昂莱呢？他最大的敌人不是民地武，而是缅族内部的反对派，也就是民族团结政府领导的缅甸人民防卫军。民地武也就是打点地盘，强化一下自治权，对于是否推翻敏昂莱？兴趣不大。
把推翻敏昂莱军政府作为最高目标的，只有两支部队。一支是克钦独立军。因为他们受美国扶持，想要脱离缅甸，建立克钦共和国。这就不只是军阀混战，争抢地盘那么简单了。另一支是缅甸人民防卫军，他们的目标不只是推翻敏昂莱，更渴望彻底终结缅甸“军人干政”的时代，将缅甸推入完全的文官体制。
可以说，缅甸军政府与民选政府才是生死之争。但缅甸人民防卫军的缺点是，兵力太少，战斗力太弱了，总兵力不过6.5万人。靠自己，根本打不过缅军，只能联合缅北民地武，共同抗击敏昂莱。可当民地武偃旗息鼓的时候，缅甸人民防卫军也就打不出太多的战果了。
缅北战争打到这个地步，就是实力
强大的民地武，见好就收，不想打了。想接着打缅甸人民防卫军，实力不够，根本打不赢。谁来主导和谈呢？也就只有中国了。
从果敢战役，打到腊戍战役，缅北内战的停火，差不多要告一段落了。总结就是一句话：
想打的，打不赢，打得赢了，不想打了。
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