40马力/排量0.8！竟被车贩子炒到车价翻倍！到底为何？

上海牌轿车的原型车来自一辆奔驰220S。当时上海最有实力的几十个工业企业对这辆车进行了细致而零碎的“活体解剖”，研究其技术，一年不到的时间，1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成功了第一辆小轿车，命名为“凤凰”。“凤凰”与当时一汽的“东风”轿车南北呼应，龙凤呈祥。

经历了三年经济困难时期，“凤凰”再次投产后正式更名为“上海”牌。上海牌轿车使用上海汽车发动机厂生产的680Q型发动机，功率90马力。后来经过生产工艺的完善，上海牌轿车终于结束了靠手工敲打制作车身的生产方式，当年小批量生产了50辆。

在此后很长的一段时间里，上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。直到1985年，合资车企上海大众汽车诞生，原来老的上海汽车厂名存实亡，上海牌轿车才正式退出历史舞台。

长江牌吉普车于1958年5月面世，这也是新中国最早生产的小汽车。1959年，新中国第一次大庆。在那一年的阅兵大典上，“长江牌”46型吉普车出现在了阅兵队伍中，引起关注。由于技术落后，长江牌吉普车是重庆长安厂的工人根据一辆美国吉普手工仿制出来的。

截至1963年，长安累计生产长江牌46型吉普车1390辆。当年年底，受国家政策影响，“长江牌”46型吉普产品及技术资料转交北京吉普车厂,成为此后风靡一时的北京吉普的前身。

提到大发，可能大家还记得在上世纪80、90年代时遍布大街小巷的天津大发“面的”。

华利微面的车身尺寸长宽高为3195mm×1395mm×1660mm，轴距为1820mm。其动力系统搭载了排量为843ml的三缸发动机，最大功率40马力/5500rpm，最大扭矩59牛·米/3200rpm，装备4速手动变速箱，整车质量为760kg。

有关资料显示，从天津大发投产至1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆大发车，而其中有90%是作为出租车使用。后来，随着其他经济实惠车型的出现，冬冷夏热的天津大发逐渐丧失了竞争力。2002年，天汽与一汽合并。一汽集团出于整体发展的考虑，停止了天津大发的生产。从此，“黄虫”逐渐淡出人们的视野。

贵航集团曾是一家生产战斗机的三线军工厂，1988年集团开始酝酿转型问题，原航空航天工业部为其争取到了轿车项目

1991年，贵航集团开始与日本斯巴鲁接触商讨技术引进与合作事宜。1992年，贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产，新车命名为云雀微型轿车。

令人遗憾的是，由于企业决策的一再失误，云雀最终没能获得市场的认可，整个2000年，云雀的销量只有可怜的1470辆，连斯巴鲁都对云雀丧失了信心，合资公司以失败告终。

为了生存，云雀走上了重组的道路，最终浙江金华青年集团于2004年正式入主贵航云雀。

华普前身公司始建于1999年，2002年8月，吉利控股集团收购完成后正式更名成立上海华普汽车有限公司。

根据吉利控股集团的战略安排，上海华普汽车有限公司主攻中高端轿车市场，其产品包括海域、海迅、海尚、海锋等系列的轿车。 据了解，2006年，由于吉利品牌越来越往中档轿车的方向发展，而华普品牌定位也是中档轿车，因此出现了集团内部的“品牌纷争”。

2003年，在民企纷纷进军汽车行业的大潮中，奥克斯集团与沈阳农机集团签署协议，斥资 4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权，从而获得SUV和皮卡的生产许可，获得了进入汽车行业的门票。当时，奥克斯集团做SUV只是权宜之计，其最终目的是为了轿车，其目标产品为造型新颖、功能齐全、高性价比、排量为2.0到3.0升的中高档轿车。

2004年2月，奥克斯宣布正式进军汽车业，原动力、瑞途两款车也同时上市。当时踌躇满志的奥克斯曾放言，将在未来5年内投入80亿元巨资，在宁波建立生产能力达到45万台的汽车工业园。而在2005年3月，奥克斯的汽车梦就戛然而止了。

一眼看上去是大众Polo？不，它是通田Glow

通田阁萝于2003年成都车展首发，2004年4月正式上市，标准款售价为4.28万元。通田大方承认该车就是模仿了POLO，并且还在POLO广告牌附近搭上了阁萝的广告牌——“同样的感觉，不一样的价格。”

然而，阁萝并不受消费者欢迎，在问世后不久就被市场所抛弃，根据中国汽车协会的统计，吉林通田在2005年1-11月份的累计产销不到600辆，其中2005年6-9月份的产销量仅仅只有10多辆。从那时起，吉林通田就几乎处于停产状态，到2006年初全面停产

2003年，在民企进军汽车行业浪潮异常火爆的时候，波导坐不住了。同年10月，一直想进军汽车行业的波导与南汽联姻，斥资1亿多元人民币，成立无锡汽车车身有限公司。2004年2月，波导第一款两厢轿车——新雅途——浮出水面，就在业内一度看好的时候，同年8月，波导全盘撤资，暂时退出汽车行业。2006年10月，波导与长丰签订合作协议，由波导和长丰集团各占50%股份，组建湖南长丰汽车科技有限公司。自此，波导终于可以通过合法途径生产轿车。

但好景不长。在长丰集团和波导合作推自主品牌轿车的同时，长丰集团旗下的长丰汽车也在同步进行自主品牌研发，在长丰汽车自主品牌轿车推向市场后，长丰集团与波导合作生产轿车的必要性就不大了。待到汽车产业进入调整期后，波导的资金优势已不复存在，这时候，分道扬镳便顺理成章了。

富奇是江西的汽车品牌，富奇二字来源于抚汽，即抚州汽车厂。从90年代中期起，江西富奇因为贴牌生产了丰田LC80和日产Y60等车型，开始在越野爱好者中变得小有名气起来。后来由于政策收紧，严打走私，江西富奇又从台湾购买了LC80的外壳磨具和技术图纸着手进行国产，当时除了发动机、变速箱、分动箱外，其他核心配件都能由国内配件厂仿制，使制造成本大大降低，但产品质量却没有保证。几年下来，“富奇80”的销量并不理想，企业负债累累。

2003年7月5日，中兴汽车以承担债务的方式整体收购了江西富奇汽车厂，组建了江西中兴富奇制造有限公司。在原富奇80基础上，经过大量改进的中兴金狮于2004年北京车展亮相。

尽管投入巨大，但旗下车型并没能为华翔集团带来回报，工厂不久便陷入停产状态。2007年8月，上海弘鼎投资有限公司出巨资收购重组华翔富奇，2008年华翔富奇又易手给中国五矿集团。