林肯要改叫长安林肯了，雷克萨斯独守“不国产”誓言

随着越来越多的二线豪华品牌实现国产，林肯终于坐不住了。3月13日，林肯中国官方发布消息称将于2019年下半年起，在华为中国消费者生存一款全新SUV车型，并仅供中国大陆市场销售。

此消息一出，在包括凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌内引起了动荡，林肯国产势必将引起二线豪华品牌更激烈的血战。在此不禁想要问问雷克萨斯，独自坚守的“不国产”誓言还能坚持多久？咱啥时候开整？

其实国产化对于豪华品牌来说已是一个老生常谈的话题，它也是豪华品牌占领中国市场份额的一个有效手段。不过国人与林肯品牌恐怕是“最熟悉的陌生人”，唯一让人印象深刻的就是偶尔出现在迎亲队伍中的加长版礼宾车，除此之外很少见到其他有代表性的车型。

其实林肯早在上世纪80年代就与奥迪同期进入中国了，但发展走势却天差地别，最终，林肯因品牌力和产品力不足与2008年退出了中国市场。那么在中国市场发展史上并未留下太多印记的林肯此时选择国产化的信心究竟在哪？我们还得从2014年林肯再度回归中国市场开始说起。

2014年，林肯重新登陆中国市场，这一次，林肯呈现出了与之前截然不同的发展势头，完全就是一个玩命的“追赶者”。短短两年内，凭借着MKZ、MKC、MKX等五款车型创造了惊人的业绩。2016年其更是以32558辆的销量首次跻身豪华车销量排行前十，全年销量同比暴增180%，位列增幅排行榜之首，因此，良好的销量是林肯国产化卖出最坚实也是最重要的第一步。

其次，在短短两年的时间内，林肯完成了65家4S店和7家分公司的整体布局，并将于2017年年底前在全国范围内建成80家林肯中心和20家分公司。如此布局不仅有利于林肯扎根中国市场，也体现了林肯对中国豪华车市场未来几年的预估是乐观的。

再次，林肯一直着力打造的“林肯之道”个性化专属购车及用车体验也在消费者心中留下了比较深刻的印象，这种好感度也促进了林肯在中国市场的发展。

最后，也是不容忽视的一点，就是豪华品牌国产化已是大势所趋，林肯想要在全球做大做强，单凭车迷对其的情怀和美国市场的销量是远远配不上它的野心。中国市场作为全球最大的汽车消费市场向来是“兵家必争之地”，抢占中国市场是助力自身发展的最佳途径。对于正在上升阶段的林肯来说，现在国产无疑是个正确的选择，在提高销量的同时，还能进一步深耕中国市场，这步棋算是走得恰到好处。

说完了林肯的信心来源，也该说说林肯在未来的日子里所要承受的各种压力了。首先，林肯实现国产后第一个要面临的就是无比巨大的竞争压力。在中国的豪华车市场，“家大业大”的ABB始终牢牢控制着第一阵营，在其之后就是捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃以及凯迪拉克等品牌为二线老大争得头破血流。英菲尼迪、讴歌和DS虽然现阶段发展并不理想，但其在中国已经耕耘多年，有了一定的根基，也不是随便就可以忽略的对手。因此，留个林肯的细分市场空间已经不多了。

除此之外，还有一个比较尴尬的小隐患，就是我国“傲娇”的消费者们可能对贴着“长安林肯”LOGO字样的车型产生抵触情绪，“我想要一打逼格，你为何拉我接了地气儿？”林肯刚刚树立起来、独具一格的“林肯之道”豪华品牌形象会不会因为车尾的“长安”二字而全盘垮掉呢？还是需要林肯稍微花点心思的。

对于任何一家豪华品牌来说，国产化的道路都不是一条好走的康庄大道。所有国产的二线豪华品牌都需要注意避免带给消费者国产车型不如进口、品牌溢价能力下滑的错觉。这也是雷克萨斯一直坚守纯进口的原因，如果只是为了降低价格而国产，从而带给用户一个体验不好的产品，那还不如保持高价、保证质量、附赠逼格。在此，让我们一起祝福林肯，也一起围观“孤傲”的雷克萨斯还能将“不国产”誓言坚持多久。

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